Tipos De Suspensión: Delantera, Trasera Y Alternativa

Los tipos de suspensión tienen un impacto clave en el confort y, sobre todo, en la seguridad de conducción. Como todos los componentes del automóvil, ha sufrido muchos cambios y mejoras, y se han creado muchas variantes de este sistema.

Además, actualmente se imponen muchos requisitos a las suspensiones de vehículos, que deben tener en cuenta las diferentes condiciones de conducción. Las suspensiones pueden diferir en estructura, por lo que pueden dividirse en sistemas dependientes, independientes y semi-dependientes.

Entonces, para garantizar la estabilidad, la capacidad de control del automóvil y el impacto directo en la comodidad. Aquí te explicaremos detalladamente sobre cada uno de ellos con la intención de que reconozcas cuál es tu mejor opción.

Tipos de suspensión

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    Tipos de suspensión

    Los tipos de suspensión de automóviles son cada vez más complejos y a lo largo de los años hemos tenido la oportunidad de conocer nuevos de sistemas. Entonces, para mantenerte a la vanguardia hablaremos primero en general de los tres sistemas de suspensión y luego detallaremos un poco más sobre ellos:

    • Suspensión dependiente

    Debido a la popularización de los vehículos todoterreno y a la creación del segmento SUV, es uno de los tipos de suspensión más comunes, ya que se utiliza en este tipo de vehículos. Un ejemplo ideal de tal estructura es un puente rígido suspendido sobre ballestas.

    Debido al uso de resortes helicoidales en lugar de resortes, fue necesario agregar varillas longitudinales y una varilla Panhard.

    • Suspensión semi dependiente – viga de torsión trasera

    Debido a su simplicidad, la viga trasera se ha convertido en una parte integral de los tipos de suspensión trasera. Además, las suspensiones de este tipo son muy económicas y no ocupan mucho espacio, gracias a lo cual es posible construir un maletero profundo.

    Debido a todas estas ventajas, la viga trasera se eligió con mucha frecuencia para automóviles pequeños como el Peugeot 206, ya que se compone con mayor frecuencia de una base y dos brazos de control conectados con varillas clavadas en los casquillos del brazo de control.

    Además, los muñones y los cojinetes de agujas se presionan dentro de la base. La viga debe su nombre a su capacidad torsional. Esto permite que los balancines giren libremente entre sí dentro de un cierto rango de movimiento, de ahí la conclusión de que es una suspensión semi-dependiente.

    • Suspensión independiente

    En estos tipos de suspensión, la cantidad de soluciones tecnológicas utilizadas es muy grande. Empezando por las horquillas oblicuas utilizadas en algunos modelos de marcas alemanas, pasando por una viga compuesta que utiliza barras de torsión que actúan como elemento elástico (tecnología utilizada en los coches franceses).

    Los diseños de enlaces múltiples están a la cabeza en la actualidad. Se caracterizan por un alto confort de conducción y un excelente manejo del coche, que utiliza este tipo de suspensión. Los tipos y configuraciones de los brazos oscilantes son numerosos, dependiendo de las preferencias del fabricante del vehículo.

    Suspensión delantera

    Actualmente en la mayoría de los vehículos modernos solo vas a encontrar estos dos tipos de suspensión que te mostraremos a continuación:

    Sistema McPherson

    Este es el tipo de suspensión más común, instalado en automóviles de casi todos los segmentos. El puntal McPherson consta de un amortiguador integrado por resorte, un muñón de dirección y un brazo triangular inferior.

    Los fabricantes desarrollan constantemente este concepto. Algunos incluso logran conseguir excelentes características de conducción con un ajuste adecuado. Por lo que, el puntal McPherson sigue siendo el tipo de suspensión delantera más barata de fabricar y reparar.

    Sistema McPherson

    Sistema multienlace

    Esta es una suspensión con varios brazos oscilantes en cada rueda, de la cual definitivamente puedes esperar una estabilidad impecable y una mejor precisión de dirección que McPherson. A pesar de todo, los conductores tienen miedo de estos complicados sistemas debido a la necesidad de una costosa renovación.

    Ya que no es fácil ni barato. Los primeros tipos de suspensión multibrazo en la parte delantera aparecieron en Alfa Romeo (147, 156) y autos de la empresa VAG (Audi A4, Volkswagen Passat B5, Seat Exeo).

    Sistema multienlace

    Suspensión trasera

    A diferencia de la suspensión delantera aquí puedes notar una variedad un poco más amplia de tipos de suspensión, con los siguientes:

    Haz de torsión

    Esta es una solución refinada, sencilla y económica, conocida principalmente por los automóviles más pequeños o más baratos (de ciudad y compactos). El travesaño flexible a la torsión delante del eje trasero actúa como estabilizador y funciona con amortiguadores y resortes. Algunos modelos utilizan un estabilizador adicional que se monta a lo largo de la viga.

    Entonces, es posible que esta solución no proporcione un confort de resorte extraordinario y una gran tracción, pero demuestra ser fuerte en carreteras de mala calidad. Sin embargo, el conductor solo necesita recordar reemplazar el buje de la viga.

    Haz de torsión

    Viga con barras de torsión

    El tipo de suspensión conocido principalmente de los coches franceses más antiguos. Consiste en una viga conectada a las barras de torsión que reemplazan los resortes o ballestas. Estos tipos de suspensión se consideran libres de fallas hasta un cierto kilometraje (De 100 a 150 mil km).

    Por lo general, el cojinete del balancín se desgasta y es necesario regenerar la viga y las empresas especializadas prestan estos servicios.

    Viga con barras de torsión

    Sistema multienlace

    El “multilink” trasero es generalmente más eficiente que el sistema delantero y mejora significativamente el manejo del automóvil en las curvas. La solución apareció en automóviles de Japón, luego pasó a la primera generación de automóviles del grupo Ford Focus y VW.

    De manera similar al sistema de enlace múltiple en la parte delantera descrito anteriormente, los conductores también se acercan a ellos con una distancia: prefieren no correr el riesgo de gastos posteriores para reemplazar un juego de brazos de control.

    Sistema multienlace

    Suspensión alternativa

    Ahora te presentamos los sistemas de suspensión que puedes hallar en los vehículos más modernos por sus capacidades de brindar el mayor confort y estabilidad al conducir:

    Suspensión neumática

    Los tipos de suspensión neumática se caracterizan por la presencia de fuelles de aire que reemplazan los amortiguadores tradicionales por resortes. Estos se encuentran conectados entre sí en una instalación de presión, de la que es responsable el compresor “Neumática” que permite ajustar libremente la distancia al suelo, así como cambiar las características de amortiguación de desniveles.

    Se utiliza con bastante frecuencia en los modelos más caros, que se espera que tengan el mayor confort de conducción. Sin embargo, el peso considerable de los SUV más grandes no tiene mucho impacto aquí.

    Suspensión neumática

    Suspensión hidroneumática

    En esta suspensión, característica de Citroen, hay columnas que terminan con esferas en lugar de amortiguadores. En el interior de cada esfera hay nitrógeno (por un lado) y por el otro, un fluido especial que circula por toda la instalación hidroneumática.

    Lo que hace que el automóvil sube y baja como resultado de cambios en la presión del sistema. Por otra parte, en automóviles seleccionados, también se utilizó la opción de cambiar las características de la suspensión.

    Suspensión hidroneumática

    Eje de dirección trasero

    En este sistema, las ruedas traseras tienen sus nudillos de dirección, cuyo trabajo es monitoreado por un controlador ubicado en el eje. Dependiendo de las condiciones, las ruedas traseras se inclinan en sentido contrario a las ruedas delanteras (a bajas velocidades, para una correcta maniobrabilidad) o en el mismo sentido (cuando el coche va más rápido, estabilizándolas en curvas).

    El eje de dirección trasero fue impulsado principalmente por Renault, con la instalación de este sistema, entre otros en Laguna III o Megane IV. Después de muchos años, el sistema rara vez causa problemas y funciona de forma intuitiva.

    Haz con varillas Watt

    Otra variación de la viga trasera. Los mencionados Watt sticks son dos sticks conectados entre sí por un conector, el llamado hélice. Se adjunta a una subestructura adicional. De esta manera, la fuerza de torsión en un lado se transfiere igualmente al otro lado. El eje trasero no muestra ningún movimiento lateral y el coche es más estable para conducir.

    Haz con varillas Watt

    Suspensión Nivomat

    Nivomat es una variación de la neumática, pero se monta solo en el eje trasero, principalmente para corregir la distancia al suelo cuando el maletero está completamente cargado. Por esta razón, a menudo se encuentra en camionetas caras o versiones superiores de minivans (por ejemplo, Citroen C4 Grand Picasso).

    Un automóvil con los tipos de suspensión Nivomat dañado generalmente “se sienta” en el eje trasero. Sin embargo, el sistema tiene fuelles reemplazables y un compresor.

    Suspensión Nivomat

    Aficionados activos

    En este caso, se trata de los tipos de suspensión estándar, pero equipada con amortiguadores con características de funcionamiento variables. Se configura mecánica o eléctricamente mediante un botón en el tablero.

    Los sistemas de amortiguadores activos a menudo llegaron a las variedades más populares y deportivas de los coches modernos. El cambio de dureza y otros parámetros van de la mano con el modo de conducción seleccionado actualmente.

    Aficionados activos

    Últimas palabras

    Al comprar un automóvil, vale la pena saber con qué tipos de suspensión está equipado, ya que la suspensión independiente ofrecerá la mejor comodidad y tracción, la suspensión semiindependiente una alta durabilidad y simplicidad de servicio. Y si eliges un vehículo todoterreno o una camioneta, lo más probable es que estés condenado a una suspensión dependiente.

    Además, recuerda que no importa qué tipos de suspensión tenga tu automóvil, debes cuidar todo el sistema porque no afectar significativamente la comodidad y seguridad de la conducción, ya que la suspensión dañada evitará que el automóvil se someta a la inspección de diagnóstico periódica. En casos extremos, una falla incluso puede hacer que la rueda se rompa.

    Por lo tanto, reemplaza los elementos indicados por el diagnosticador, observa el automóvil en el camino y escucha cualquier sonido sospechoso. ¡Esta es una forma de conducir con tranquilidad y seguridad!

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