Purgado De Frenos: Guía Completa

Es posible que hayas escuchado la frase, pero ¿qué significa “el purgado de frenos”? Bueno el purgar los frenos es un procedimiento común destinado a eliminar el aire del sistema de frenos hidráulicos del vehículo.

El proceso implica abrir una válvula para permitir que el aire (y algo de líquido de frenos) escape bajo presión. Pero, para empezar a explicar cómo es el procedimiento te contaremos por qué hay aire en el sistema de frenos y por qué habría que hacer el purgado de frenos. Entonces, aquí te explicaremos eso y como hacer el purgado paso a paso.

Purgado De Frenos

Índice()

    ¿Cómo funcionan tus frenos?

    Cuando pisas el pedal del freno, una bomba hidráulica el cilindro maestro ejerce presión contra el aceite hidráulico (el líquido de frenos) dentro de una red de tubos y mangueras (las líneas de freno). Dado que un líquido no se comprime fácilmente, la fuerza aplicada al líquido en un extremo de una línea de freno se siente en el otro extremo.

    El efecto es similar a lo que sucedería si te aferrarás a un extremo de un palo o palo largo. Si empujarás el palo en tu extremo, una persona que sostenga el otro extremo sentiría la presión. Eso es lo que pasa con tus frenos.

    Entonces si presionas el pedal, la presión se aplica a través del cilindro maestro por medio de las líneas de freno a un mecanismo de sujeción en el otro extremo llamado pinza. Dicha pinza suspende un par de pastillas de frenado a cada lado de un disco de metal pesado (el rotor del freno) que está unido a la rueda, el neumático y gira con ellos.

    Por lo que la pinza aprieta el rotor y hace que la fricción disminuya y detenga tu automóvil. En un vehículo equipado con un sistema de frenos de disco (la mayoría de los vehículos en la actualidad), hay un rotor, una pinza y un par de pastillas de freno para cada rueda.

    ¿Dónde entra el aire?

    Hay una serie de cosas que pueden fallar en los frenos con el tiempo y por lo que debas hacer el purgado de freno: Lo primero es que las pastillas de freno se desgastan, pero se supone que deben hacerlo.

    Además, sus rotores también se desgastarán. No se supone que lo hagan, pero lo hacen. Por otra parte, los calibradores pueden corroerse y atascarse. Así como las líneas de freno se pueden oxidar.  Como también el cilindro maestro puede fallar.

    Dado que los frenos son esenciales para tu seguridad y la seguridad de tus pasajeros (sin mencionar a todos los demás en la carretera o cerca de ella), es importante que revises los frenos con regularidad. Parte de ese servicio puede incluir el purgado de frenos. Pero, ¿cómo entra aire en el sistema y cuál es el problema si lo hace?

    Bueno, el aire puede ingresar a un sistema de frenos hidráulicos de diferentes maneras. Primero, cada vez que el sistema tiene que ser “abierto”, lo que significa que se desconecta un conector que permite que escape el líquido de frenos, puede entrar aire.

    Si se instala una nueva línea de freno o una pinza, el aire dentro de los nuevos componentes debe ser desangrado. Esa es una de las razones por las que no es prudente elegir un servicio de frenos barato, donde solo se hace un trabajo parcial o lo realiza alguien menos que calificado.

    Ya que un trabajo completo de frenos comprende no solo reemplazar las pastillas del sistema, sino también dar servicio a los rotores, las pinzas y otros componentes del sistema, incluido el purgado de frenos cuando sea necesario.

    Otras formas en que el aire ingresa al sistema de frenos

    Es muy probable que el aire ingrese cuando las pastillas de freno se desgastan excesivamente y esperas demasiado para cambiarlas. Sin embargo, tus pastillas de freno te dirán cuándo es el momento de cambiar.

    Es posible que observes una luz indicadora en el tablero. De lo contrario, oirás un chirrido agudo cuando pise los frenos y los indicadores de desgaste de las pastillas de freno hagan contacto con el rotor.

    Si esperas más las pastillas delgadas permitirán que el nivel del líquido de frenos baje considerablemente y deje que entre aire. (Si deseas que tus frenos duren más, pregunta acerca de las pastillas de freno cerámicas o semimetálicas).

    Por otra parte, una fuga de líquido en algún lugar del sistema de frenos también puede permitir la entrada de aire, ya que dichas fugas ocurren cuando las líneas de freno están corroídas o dañadas. Una pinza de freno o un cilindro de rueda defectuosos también pueden ser los culpables.

    Por último, a menudo el aire en las líneas de freno es el resultado del calor. Se producen altas temperaturas si tiendes a frenar agresivamente. En realidad, los frenos se calientan bastante de todos modos, pero esos hábitos empeoran las cosas.

    Cuando los componentes del sistema de frenos se calientan, el líquido hierve. El líquido de frenos es higroscópico, absorbe la humedad. Cuando el líquido hierve, la humedad se convierte en vapor, el equivalente al aire en las líneas.

    ¿Cuál es el problema con el aire en las líneas?

    Si hay aire en las líneas el líquido de frenos hidráulicos no se comprime en el sistema de frenos. Transfiere la presión del pedal a las pinzas. El aire (o vapor), por otro lado, se comprime fácilmente. Absorbe la fuerza.

    Entonces, cuando aplica presión en el pedal, en lugar de que el fluido haga que las pinzas se aprieten, el aire simplemente se comprime en su espacio y evita que se aplique fuerza a través de las líneas. Lo que sentirás en tu extremo es un pedal suave y blando o uno que se hunde hasta el suelo.

    ¿Cómo se hace el purgado de frenos?

    Una parte importante del proceso de reemplazo del líquido de frenos es el purgado de frenos o el sistema para eliminar el aire atrapado y las partículas viejas. Además, es necesario bombear el sistema si se repararon los frenos, se cambiaron los discos o se reemplazó todo el kit.

    De lo contrario, si solo se han cambiado las almohadillas y el pedal no se hunde, no es necesario el purgado de freno. Entonces, si es necesario realizar el procedimiento a continuación te explicaremos cómo es el purgado de frenos manualmente.

    Para bombear necesitarás:

    • 1 asistente.
    • Tubo transparente de 0,5 cm de diámetro.
    • 1 litro del mismo líquido de frenos que ya se ha usado para rellenar.
    • 1 recipiente transparente vacío.
    • Instrucciones de cambio de líquido de frenos.

    Pasos a seguir

    Para lograr un purgado de frenos exitoso sigues los pasos que te mostraremos aquí:

    Paso 1. Consulta el manual del propietario para averiguar qué tipo de líquido de frenos requiere tu vehículo.

    El líquido de frenos se diferencia por el estándar de fabricación: SAE, DOT y por clasificación, por ejemplo, DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1. Las clases se dividen en grupos: para vehículos con y sin ABS.

    Los diferentes tipos de líquido de frenos no se mezclan bien, por eso ten cuidado al elegir. Interésate en los foros o consulta los catálogos de automóviles para averiguar qué fluido recomienda el fabricante. Un reemplazo completo requiere dos o tres botellas de 1 litro.

    Puedes agregar una clase de líquido superior a una inferior, pero no al revés. DOT-5.1 se puede agregar a DOT-3, DOT-4, DOT-5, pero ya no se puede agregar DOT-5 a DOT-5.1.

    Paso 2. Afloja las ruedas y levante el vehículo sobre una superficie firme y nivelada.

    Puedes hacer el procedimiento en el piso del garaje o en el camino de entrada, asegurado con cuatro soportes de gato en los puntos de elevación. Si solo hay un gato, coloca bloques de cemento u otros elementos resistentes y estables debajo de la máquina. Mientras esté en el aire, el automóvil no debe tambalearse para no caer de cabeza. Será triste si el soporte falla.

    Paso 3. Ubica cada uno de los cuatro tornillos de purga de la pinza.

    La imagen de arriba muestra el tornillo y su ubicación típica. Los frenos de tambor tienen los mismos tornillos de ventilación. Intente aflojarlos con cuidado. Si los tornillos no ceden, parece que están atascados u oxidados. De ser así no apliques mucha fuerza, ya que se arrancará la rosca.

    Trata mejor con agente anti-ebullición WD-40 u otro limpiador de pernos y tuercas oxidados. Deja que el producto se remoje durante media hora, luego intenta aflojar el tornillo nuevamente. Si nada funciona o la rosca aún se rompe, detente y lleva el automóvil a una estación de servicio, has que los especialistas aflojen los tornillos o restauren la unidad arrancada.

    Por el contrario, después de aflojar cada tornillo de purga, vuelve a apretarlo para comprobar si se pueden ajustar. Luego prosigue a liberar el aire en cada lado por separado, el resto de tornillos deben estar cerrados para que no se succione aire al interior del sistema.

    Las burbujas de aire son el enemigo de los sistemas de frenado, debido a que el pedal del freno se vuelve suave y la distancia de frenado aumenta.

    Paso 4. Levanta el capó y verifica el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del freno.

    La ubicación del depósito se indica en el manual del usuario. Agrega líquido nuevo si el nivel en el depósito está por debajo de la línea recomendada, asegurándote de que se ajuste al vehículo (consulta el paso 1). Si el color del líquido llenado difiere del color del que pretendes llenar, debes estar alerta. Mientras se hace el purgado de frenos, se debe desenroscar la tapa del cilindro maestro, pero no quitarla.

    Cada lado se bombea en la secuencia correcta. Según los clásicos, primero se bombea el freno más alejado del cilindro maestro. Para algunos vehículos, el procedimiento para el purgado de frenos puede diferir. Sin embargo, la información exacta está disponible en el manual de fábrica o en el departamento de servicio del concesionario.

    Paso 5. Coloca un tubo transparente.

    Coloca firmemente un extremo de un trozo de tubo transparente de aproximadamente 0,5 cm de diámetro en el extremo del tornillo por el que fluirá el líquido, y coloca el otro extremo en un recipiente con líquido de frenos. Para ello, una botella de plástico servirá.

    El recipiente se puede tomar vacío, pero luego asegúrate de que el tubo sea lo suficientemente largo para colgar el recipiente por encima de la altura del tornillo, ya que esto evitará que el aire atrapado en el tubo vuelva a entrar en la pinza.

    Paso 6. Llama a un ayudante.

    Después de apagar el motor del automóvil, pídele a un amigo que pise el pedal del freno varias veces hasta que sienta una firme resistencia del pedal debajo de su pie. Cuando se alcanza una resistencia firme en el pedal, el asistente debe gritar “¡Listo!” u otra palabra de código, y no suelte el pedal del freno.

    Paso 7. Mientras el asistente sujeta el pedal, afloja ligeramente el tornillo de purga.

    Al aflojar el tornillo de purga el líquido pasará por el tubo transparente y el pedal empezará a caer al suelo. Al mismo tiempo, el asistente debe mantener la presión sobre el pedal.

    Paso 8. Que no llegue el pedal al suelo.

    Justo antes de que el pedal llegue al piso, el ayudante debe gritar “¡Piso!” o “¡Abajo!” En ese momento debes cerrar el tornillo de drenaje. Luego verifica el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro para agregar líquido si hay menos de este.

    Paso 9. Repita los pasos 6 a 8.

    Es momento de que repitas los pasos anteriores del 6 al 8 por lo menos cinco veces en un calibre, hasta que ninguna burbuja de aire que fluya a través del tubo transparente ingrese al líquido en el recipiente. Si el recipiente está vacío, las burbujas deberían desaparecer del líquido que fluye a través del tubo.

    Paso 10. Repita los pasos del 6 al 9.

    Repite estos pasos en los tres calibradores restantes en la secuencia correcta. El lado más alejado del cilindro maestro va primero, luego el más cercano, luego el más alejado y nuevamente el más cercano.

    Paso 11. Después de terminar.

    Al terminar con el purgado de frenos en los cuatro lados, pídele al asistente que haga todo lo posible con el pedal del freno, seguido de una liberación brusca de este esfuerzo y observa el movimiento del líquido en el depósito del cilindro maestro. Si se derrama bruscamente, todavía hay burbujas de aire en el sistema y deberás repetir el procedimiento para eliminar el aire restante.

    • Si el líquido “no hace movimientos bruscos”, el bombeo se realiza correctamente.

    Por último verifica que todos los tornillos estén apretados. De lo contrario aprieta los tornillos firmemente sin fanatismo. ¡Felicitaciones, está hecho!

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