Problemas Del Nissan Juke A Gasolina. Fallas Y Averías

Quizás, durante la última década, no ha habido un automóvil más controvertido en el mercado automovilístico como que el Nissan Juke a gasolina. No hay conductores que lo traten con indiferencia: una parte odia amargamente, la otra lo adora hasta la locura.

Lo único que podemos decir con certeza es que está diseñado para sorprender a la audiencia y hace un buen trabajo con esta tarea, ya que posee un conveniente formato de crossover urbano, espacio decente, configuraciones razonables, y por supuesto, precio relativamente accesible.

El “escarabajo” ha ganado una popularidad particular entre las mujeres: elegante, compacto, fácil de operar, además, las mujeres tienen menos prejuicios sobre la apariencia pretenciosa. Sin embargo, en esta oportunidad vamos a centrarnos en las carencias del coche, ya que las estadísticas sobre el funcionamiento del Nissan Juke a gasolina en espacios abiertos se han acumulado extensamente.

Nissan Juke a gasolina

Índice

    1.  Pintura débil

    El Nissan Juke a gasolina nunca se ha ensamblado en Rusia, los automóviles se importan desde Inglaterra. Sorprendentemente, los británicos claramente están jugando con el color. En la mayoría de las máquinas, los problemas comienzan a surgir después de 3-4 años de funcionamiento.

    Ni siquiera se trata de astillas, aunque ya están masivamente presentes a esta edad, la pintura apenas comienza a desprenderse. Hay dos lugares especialmente “populares”: las juntas de los parachoques y guardabarros, así como las correas de los limpiaparabrisas. Para la mayoría de los “escarabajos” que corren, estos lugares están en mal estado o repintados.

    Para colmo, el cromo no es muy duradero, rápidamente comienza a hincharse y desprenderse. Por supuesto, no afecta la velocidad, pero el auto pierde su presentación sorprendentemente rápido. Teniendo en cuenta que muchas personas lo eligen por su apariencia, esto nos parece un serio inconveniente.

    2.  Interior

    Para disgusto de los propietarios de un Juke, la apariencia original del interior no dura mucho. La falta de resistencia al desgaste más notoria se observa en los revestimientos plásticos, especialmente en el “vidrio” del tablero de instrumentos, en los que no quedan ralladuras salvo por corrientes de aire.

    Muy rápidamente, aparecen rastros de propiedad en el volante y marcas desgreñadas en la tapicería de los asientos. Por otro lado, determinar el kilometraje del Nissan Juke a gasolina por el volante es problemático, ya que se desgasta muy rápidamente. Afortunadamente, hay muchas otras señales.

    El ventilador de la estufa y el mecanismo para cambiar el flujo de aire adoran romperse en el momento más inoportuno, cuando se necesitan desesperadamente para llevar calor a la cabina. La reparación de ambos no es barata, pero el reemplazo de "Carlson" es mucho más rápido que la re-incubación de la carcasa del sistema climático.

    En busca de grillos, en primer lugar, vale la pena cavar la parte trasera de la cabina, o más bien, consultar las bisagras del sofá helerki. Por lo general, desde allí se oye el crujido más repugnante, y en ocasiones surgen golpes, similares a los que molestan al oído en momentos de problemas con la suspensión trasera.

    Si estás seguro de que la fuente del crujido está en algún lugar del frente, entonces el “pecador” es el parabrisas. Cubre con sellador y disfrute del sonido de la calle: la insonorización del Juke no es tan caliente.

    3.  Averías por heladas

    Por un lado, el Nissan Juke a gasolina está bien adaptado a las condiciones frías, pero por otro lado, a menudo ocurren averías muy extrañas en las heladas. Muchos propietarios se quejan de que los elementos de sus espejos retrovisores se agrietan cuando hace frío. Incluso, hubo casos en los que se encontraron grietas en la óptica del cabezal.

    El parabrisas sorprendentemente no sufre al mismo tiempo, sin embargo, aquí superó el ataque con las aletas de la estufa. Se ha notado que si enciendes la estufa al máximo en una máquina calentada, los amortiguadores también comienzan a explotar rápidamente y no regulan el flujo de aire.

    Algo absurdo de la avería se ve agravado por el hecho de que los amortiguadores no se venden por separado, solo junto con la estufa. Por lo tanto, debes tener cuidado con la calefacción en el Nissan Juke a gasolina.

    Por cierto, hay críticas muy contradictorias sobre la propia estufa, para algunos hace calor en el automóvil en invierno, para otros hace frío. La verdad parece estar en algún punto intermedio.

    4.  Dimensiones de la fila trasera y el maletero

    Crossover urbano compacto: este es el formato y la toma del Nissan Juke a gasolina. El automóvil debe ser ágil y pequeño para que sea conveniente estacionarlo. Los ingenieros de Nissan no lograron realizar un milagro, el automóvil resultó ser pequeño, no solo por fuera, sino también por dentro.

    No hay quejas sobre los asientos del conductor y del pasajero, personas de cualquier altura y complexión se sentarán allí, pero los asientos traseros son cómodos solo para niños o personas pequeñas. Incluso con una altura de 180 cm, se siente extremadamente incómodo si se sienta un solo pasajero. También es mejor no pensar en poner a tres personas en la segunda fila.

    Pero la verdadera claustrofobia del Nissan Juke se encuentra en el maletero. 200 litros es solo para bolsas de supermercado. Los asientos, por supuesto, se pliegan, en la versión biplaza hay más espacio para el equipaje, incluso puedes intentar introducir algo relativamente grande, pero en general, aún debes admitir que es un auto para 1 o 2 pasajeros.

    5.  Crujido del eje de dirección

    De las llagas específicas del “escarabajo” Nissan Juke a gasolina, cabe destacar el crujido del eje de dirección. Incluso en automóviles relativamente nuevos pueden producirse ruidos desagradables al girar el volante. El volante no se atasca, funciona bien, pero es muy desagradable escuchar todo esto a cada paso.

    Los volantes de los “escarabajos” siempre crujían, pero durante todo el tiempo del lanzamiento del modelo, nadie ha encontrado una forma cardinal de lidiar con este flagelo. Todo el mundo está lubricando con grasa de silicona, pero esta es una lucha contra los síntomas, no contra las enfermedades.

    Además, la silicona debe actualizarse periódicamente: lubricar el eje una o dos veces al año se ha convertido en un hábito de muchos propietarios de Nissan Juke. En general, un poquito, pero desagradable.

    6.  Transmisión automática CVT

    El tema CVT es tan controvertido como el exterior del Nissan Juke a gasolina. Las críticas sobre su trabajo son muy contradictorias, pero hay mucho más negativas en ellas. Ha habido casos en los que ya por 100 mil kilómetros el variador se averió dos veces.

    Bueno, si ocurren averías durante el período de garantía, simplemente se cambia la unidad. Si la garantía finaliza, es necesario repararla. El distribuidor oficial no realiza tales reparaciones en absoluto, pero incluso los no oficiales tienen un precio considerable.

    Para empezar, el Nissan Juke a gasolina estaba equipado con dos tipos de CVT. En motores atmosféricos, el modelo Jatco JF015e (lo conocemos bien por un montón de automóviles Nissan y Renault, la caja todavía se usa activamente), y en el turboalimentado: Jatco JF011e.

    A pesar de que el Nissan Juke a gasolina de 190 caballos de fuerza fue comprado principalmente por conductores activos, el variador en la tracción total y la versión más potente vive mucho más tiempo que con “pensionista” coches de aspiración.

    Las averías en el Jatco JF011e, por supuesto, ocurren, pero, en general, podemos decir que esta es una unidad confiable. Acerca de Jatco JF015e por así decirlo. Según las estadísticas de un servicio especializado, el kilometraje promedio de estas cajas antes de la reparación es de aproximadamente 100-120 mil kilómetros.

    Y esto no es de la categoría de desafortunados, es una estadística enorme. El punto más débil de este variador es el cuerpo de la válvula y sus solenoides-reguladores. Durante la operación, están tan dañados que a menudo tienen que cambiar toda la unidad. Pero además del cuerpo de la válvula, puede haber un montón de problemas:

    • Los cojinetes de la cuña del eje de entrada.
    • La correa de empuje se desgasta.
    • El motor paso a paso “muere”.
    • La válvula de alivio de presión de la bomba de aceite se rompe.

    Para ser justos, alrededor de 2014-2015, comenzaron a instalar firmware modernizado en Nissan y los problemas con el variador parecieron disminuir. De todos modos, el número de quejas sobre este modelo ha disminuido.

    Esto, sin embargo, es un débil consuelo para los dueños de los Nissan Juke a gasolina de los primeros, que vivían mucho dolor con esta caja. Como es habitual con Nissan, la empresa no ofreció ninguna alternativa “automática” a las CVT, es bueno que al menos hubo la oportunidad de pedir un coche con “mecánica”, tanto para motores atmosféricos como para un “más ligero” de 190 caballos.

    • Los “escarabajos” con “mecánica” son mucho más fiables y, por cierto, más líquidos en el mercado secundario.

    7.  Suspensión delantera

    Aquí los cojinetes de apoyo de los puntales debido a su vulnerabilidad a la suciedad de la carretera, comienzan a crujir cuando el volante gira sobre ejemplares todavía muy frescos que han recorrido unos miserables 10-20 mil km.

    Si no realiza una auditoría a tiempo, entonces la “enfermedad” seguramente empeorará y los sonidos más terribles comenzarán a colarse en la cabina, insinuando la presencia de un contragolpe incompatible con la seguridad de conducir en la suspensión.

    Sin embargo, la suspensión delantera del Nissan Juke a gasolina es generalmente confiable, pero algunos errores de ingeniería han afectado negativamente la vida útil de los cojinetes de soporte del puntal. Los puntales y casquillos del estabilizador “viven” un orden de magnitud más que los soportes: 60-80 mil km.

    Aproximadamente con el mismo kilometraje, se requieren los primeros cambios en la dirección, en particular, puntas y varillas. El contragolpe al balancear el volante puede molestarlo antes. Esto sucede en los casos en que la cruz del eje de dirección se reivindica, que, por prevención, debes agregar lubricantes periódicamente y estirar el sujetador de la junta estriada.

    En caso de una falla espontánea de la dirección asistida, no te apresures a culpar a la dirección asistida de todo, no la tiene. Lo más probable es que haya llegado el momento de reemplazar la batería normal “muerta” por su naturaleza por una nueva más confiable.

    Una batería que se ha asentado en el frío puede ser suficiente para arrancar el motor, pero no es un hecho que inmediatamente después se satisfagan las necesidades de potencia de la dirección asistida eléctrica. Espera unos minutos y apresúrate a la tienda de baterías.

    ·       Tracción total

    El enlace múltiple trasero de las versiones de tracción total con una conducción razonable durará mucho tiempo. ¿Qué podemos decir de los coches con 4x2, que tienen una viga en la parte trasera?

    Puedes prepararte para una revisión a fondo del chasis inmediatamente después de los primeros cien kilómetros recorridos. Una docena de piezas de suspensión más y más grandes, como amortiguadores, bolas y bloques silenciosos de palancas, por lo general comienzan a desmoronarse.

    La parte trasera del chasis resultó ser algo más confiable, no debes culparla por los primeros golpes de la parte trasera, primero revisa si los respaldos del sofá de la galería están bien fijados.

    8.  Motores

    Es posible que la suspensión y otros aspectos del Nissan Juke a gasolina no hayan funcionado muy bien, pero los motores están bien. Desde la unidad HR16DE de 117 caballos de fuerza con mantenimiento normal, no esperarás mayores problemas. Están son las principales preocupaciones:

    • Fugas de aceite a través de los sellos del cárter.
    • El silbido de la correa de transmisión.
    • Quemado de la junta del tubo de admisión.
    • Reemplazo del cojín izquierdo de la unidad cada 30 mil km.

    Aquí no hay compensadores hidráulicos, por lo tanto, después de pasar 100 mil km, los mecánicos tendrán que estar desconcertados ajustando las holguras térmicas de las válvulas.

    En el Motor turbo MR16DDT 190 CV con un sistema de inyección directa, debido a una estructura más compleja, resultó no ser tan flexible como la unidad más joven. Según su alma, se organizaron campañas revocables para reemplazar el colector de admisión y la junta del sensor de combustible.

    Sin embargo, hay “pecados” y más graves entre los que no llegaron a formar parte de los tan esperados boletines. Uno de ellos ocurre en clima frío, cuando la línea de descarga de gas del cárter congelado provoca derrames de aceite a gran escala a través de los sellos de aceite, las juntas y el cuello de la varilla de nivel.

    En total, 73 CV adicionales. A veces cuestan caro a los propietarios. Muchos fanáticos de la conducción dinámica (y hay muchos de ellos) en carreras bajas se encontraron cara a cara con una cadena de distribución estirada a tamaños indecentes, que, gracias a la actitud solidaria del fabricante, resultó posible cambiar a la original reforzado.

    Hay que darle su merecido, la turbina de la unidad, con el debido cuidado, dura mucho tiempo. Solo unos pocos lograron “matar al caracol” antes de que recorra 100 mil km junto con el automóvil. Los problemas generalmente son causados ​​por un funcionamiento inadecuado:

    • Gasolina deficiente.
    • Términos perdidos para reemplazar “consumibles” y el uso de materiales de baja calidad para el mantenimiento.

    Entonces, si has visto rastros de aceite en el colector de admisión, prepara dinero y aprende a reparar correctamente los motores turbos de gasolina.

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