Problemas Comunes Del Citroën C4 Grand Picasso. Averías Y Fallas

¿Estás considerando adquirir un Citroën C4 Grand Picasso? Bueno, si tu hábitat es principalmente urbano, y no necesitas tracción en las cuatro ruedas y un gran espacio libre, puedes echar un vistazo más de cerca a este vehículo con aspecto inusual y muy cómodo.

¿Pero es confiable? Aquí te hablaremos sobre él y consideraremos los problemas típicos de la carrocería, el interior y la electricidad. Así como el chasis, la transmisión y los motores para brindarte una visión completa del Citroën C4 Grand Picasso.

Citroën C4 Grand Picasso

Índice

    Características

    Técnicamente, el Citroën C4 Grand Picasso es una coplataforma del Citroën C4 “normal” de la primera generación, también se basa en la plataforma PSA PF2, aunque la gama de motores de la furgoneta difiere de la escotilla compacta: el coche es más pesado, así que se necesitaban unidades de alto par.

    El accionamiento aquí es solo frontal, los motores (todos son cuatro en línea) están ubicados transversalmente, las cajas son mecánicas, una máquina automática hidromecánica y un robot con un embrague. El cuerpo es de acero. La suspensión delantera es un puntal MacPherson, la trasera es una viga giratoria.

    Citroën C4 Grand Picasso es famoso por sus soluciones interiores inusuales, en primer lugar, por su enorme área de acristalamiento. Es difícil sorprender con la disposición central de los dispositivos: de acuerdo con la misma lógica, está organizado en la trampilla de masas C4.

    Pero el selector de transmisión automática en forma de palanca en la columna de dirección puede considerarse una solución innovadora, otra cosa inusual es la unidad de control de clima a la izquierda del conductor y la suspensión trasera con autonivelación opcional.

    Cronología

    Los Citroën C4 Grand Picasso se produjeron de la siguiente manera:

    • Noviembre de 2006.

    Inicio de la producción del Citroën C4 Grand Picasso de 7 plazas. Motores de gasolina, 1.8 y 2.0 litros de aspiración natural, 125 y 140 CV. Serie EW y diésel 2.0 136 CV Serie DW y 1.6 109 CV serie DV6.

    Todos los motores de gasolina y un motor diesel de 2 litros se combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades, el diesel junior solo venía con mecánica.

    • Febrero de 2007.

    Inicio de la producción del Citroën C4 Grand Picasso de cinco plazas.

    • Julio de 2008.

    Ampliación de la gama de motores. Aparecieron los motores de la serie Prince, nuevos en ese momento: 1.6 de aspiración natural de 120 CV. Y la versión THP con 140 y 150 CV sobrealimentados.

    La versión de 140 caballos de fuerza podría combinarse con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una transmisión automática hidromecánica de 4 velocidades, la versión de 120 caballos de fuerza solo podría combinarse con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

    Y la versión de 150 caballos podría combinarse con una nueva caja de cambios robótica o una caja de cambios manual de 6 velocidades. La versión con el antiguo motor 1.8 fue descatalogada.

    • Septiembre de 2010.

    Remodelación. La línea de motores ha sido revisada nuevamente. El motor 2.0 gasolina se ha descatalogado, el 1.6 THP turbo-Prince se ha modernizado y tiene una potencia de 156 CV. El diesel 2.0 recibió versiones de 150 y 163 hp, la versión de 136 caballos de fuerza fue descontinuada. El Diesel 1.6 de la nueva versión se ha vuelto un poco más potente, 112 CV.

    • Marzo de 2013.

    La producción del Citroën C4 Grand Picasso de primera generación ha terminado.

    ¿Cuáles son los problemas del Citroën C4 grand Picasso?

    A continuación te detallaremos esas fallas comunes que trae consigo el Citroën C4 grand Picasso, como te misionamos anteriormente consideraremos los problemas típicos de la carrocería, el interior, la electricidad, el chasis, la transmisión y los motores:

    1.  Paneles externos

    Casi todos los paneles de la carrocería del Citroën C4 grand Picasso están hechos de metal cincado en un lado y están bien pintados. En combinación con los guardabarros de plástico delanteros, esto crea buenas condiciones previas para la longevidad de la estructura.

    Sin embargo, el principal punto débil de la carrocería son los umbrales, pero en una minivan, en comparación con los hatchbacks, están reforzados, lo que significa que hay menos molestias con ellos.

    Otra área problemática es el arco interior de la rueda trasera, vuelve a estar mejor sellada aquí. Es cierto que si los umbrales se atascaron o la pintura se dañó en el punto de contacto con el sello de la puerta, entonces la pintura comienza a desprenderse y el umbral puede pudrirse en agujeros.

    De lo contrario, los problemas típicos son astillas y óxido en el borde del capó y corrosión lenta de los bordes del arco trasero. Sin embargo, este último también viene desde abajo, desde el umbral.

    Por otro lado, también se encuentran rayones en las manijas, molduras hinchadas en las puertas, como puertas podridas a lo largo del borde inferior de la puerta, pero esto no representa ningún problema serio.

    2.  Desde abajo

    La inspección debería comenzar, por supuesto, con los rápidos. En la etapa inicial, el proceso de propagación del óxido desde sus bordes se ve mejor desde abajo en el Citroën C4 grand Picasso. Los bajos en sí no están bien protegidos, pero el metal se oxida muy lentamente debido al galvanizado.

    Sin embargo, las principales áreas problemáticas son las soldaduras cerca de los puntos de fijación de la suspensión trasera. El estrés en estas áreas es alto y, además, la suciedad se acumula allí.

    Citroën C4 Grand Picasso

    Los propietarios que descuidan el lavado del fondo y el anticorrosivo, en el área del nicho del tanque de gasolina y alrededor de la rueda de repuesto (se encuentra aquí debajo de la parte inferior), ya pueden tener áreas de óxido en capas que nunca se seca. Por supuesto, se deben evitar las máquinas con tales problemas.

    Varios soportes también se oxidan intensamente, pero hasta ahora no representan una amenaza para la integridad de la parte inferior del cuerpo en su conjunto. También vale la pena mirar las puertas desde abajo en el Citroën C4 grand Picasso, ya que el genérico “llaga” en forma de acumulación de agua en la cavidad interna también está presente.

    Por ello, algunos propietarios perforan las puertas en las esquinas para colocar nuevos orificios de drenaje. Si la costura inferior ya está hinchada con óxido, entonces el proceso se puede ralentizar enormemente secando, colocando anticorrosivos líquidos y reemplazando los sellos exteriores superiores del vidrio de la puerta.

    Además, la experiencia demuestra que, en este caso, una buena capa galvanizada del panel de la puerta ayuda mucho. La puerta trasera tiene un problema similar. El óxido se arrastra a lo largo del accesorio del revestimiento inferior cuando hay humedad en el interior.

    · La inspección del interior es casi obligatoria.

    Como mínimo, verifica que no haya humedad en las alfombras del lado del conductor. Una alfombra de piso húmeda casi siempre presenta mucha corrosión en el área de descanso del pie izquierdo del conductor y es muy probable que sea un piso oxidado en el área donde se fija el trineo del asiento.

    Aparte es esto aquí hay conectores de cableado, por lo que el sistema eléctrico también está en peligro. Entonces, debes inspeccionar los nichos laterales del maletero, la alta humedad a menudo conduce a la corrosión de los pisos desde el interior y la puerta trasera de estos Citroën C4 grand Picasso, como ya se mencionó, no difiere en alta estanqueidad.

    También, presta atención a la humedad en el compartimiento del motor. Las válvulas de drenaje laterales se obstruyen muy seguido en los Citroën C4 grand Picasso provocando una inundación en los cableados, la entrada de agua en el sistema climático y la corrosión de las uniones.

    Si hay mucha suciedad, las válvulas se quitaron demasiado tarde. Para comprobarlo, vale la pena lavar todos los rincones. No es que la corrosión en esta área sea un veredicto en la máquina, pero el debilitamiento de la estructura en la parte más crítica se manifestará a lo largo de los años.

    Ocasionalmente, hay casos de corrosión de las uniones de las copas de la suspensión delantera. Parece que esto es una consecuencia del aumento de las cargas de la suspensión o la entrada de productos químicos agresivos.

    El fenómeno no es masivo, pero vale la pena echarle un vistazo. Particularmente desagradables son los problemas con la copa del cuerpo derecha, donde se encuentra el VIN.

    3.  Equipo corporal

    A pesar de la buena calidad general de la pintura y las escasas posibilidades de corrosión grave, la carrocería del Citroën C4 grand Picasso puede causar muchos problemas menores. Existen problemas corporativos con la deformación de los soportes metálicos para la fijación de los parachoques y guardabarros, así como también:

    • Roturas de las guías.
    • Mala sujeción de los elementos decorativos de los parachoques, rejillas, inserciones y marcos.
    • Sellos de puertas débiles.
    • Corrosión de los soportes de los espejos de aluminio.
    • Las anteras del compartimiento del motor y las protecciones del filtro de combustible generalmente se rompen y se pierden debido a carreteras en mal estado y poca distancia al suelo.
    • Los faros delanteros suaves y arrugados también son un problema típico. Además, en los de descarga de gas, la lente se quema con relativa rapidez.

    Por otra parte, el accionamiento del limpiaparabrisas es independiente aquí, con motores reductores separados para cada uno, las fallas ocurren muchas veces más a menudo que con un sistema convencional. La falta de sincronización, la sobrecarga y similares son comúnmente la causa del fallo del sistema.

    4.  Interior

    La principal alegría del propietario de un Citroën C4 Grand Picasso es su interior voluminoso con buenas capacidades de transformación, además, un acabado de alta calidad. Pero, por supuesto, tiene puntos débiles.

    En términos de recursos, el volante de cuero es una pesadilla, ya que después de cientos de miles de kilómetros se desgasta, y después de más de 200 kilómetros se desprende con agujeros. Las calvas blancas en los botones de cierre centralizado tampoco son infrecuentes. A menudo, simplemente está teñido.

    Citroën C4 Grand Picasso

    Además, los arañazos en la caja central de los coches con transmisión automática (los coches con “mecánica” tienen una consola de palanca de cambios) no se pueden quitar tan fácilmente, el plástico blando se raya muy rápido y pierde su apariencia.

    Por otro lado, el sistema climático tiene bastante éxito. El anticongelante no entra en la cabina como un C4 normal de la primera generación y el aire acondicionado es igual de fuerte. Solo hay un problema. Dado que todos los Citroën C4 Grand Picasso están equipados con control de clima automático de doble zona, todos tienen una válvula mezcladora en el lado del conductor.

    Por ello, es propensa a sufrir averías. Un problema común es girar el manguito del eje de transmisión o quitar el empuje. Esto ocurre debido a un mal funcionamiento de la centralita, esta “olvida” la calibración después de desconectar la batería.

    Entonces, asegúrate de calibrar el clima si observas la diferencia entre las temperaturas de la izquierda y la derecha. O después de cada apagón. La reparación por tu cuenta es bastante posible, pero tendrás que dominar la restauración de plástico con refuerzo y restauración con cianoacrilato y sosa. No puedes simplemente pegarlos juntos.

    5.  Sistema eléctrico

    Para el Citroën C4 Grand Picasso también son relevantes las historias de terror sobre bloques BSM y BSI, pero como el coche es más nuevo, los problemas aparecen en mucha menor medida. El firmware de los bloques rara vez vuela, no temen las fallas de energía, los relés en el bloque BSM se han vuelto más confiables.

    Sin embargo, en los motores de gasolina 1.6 THP, todavía hay un problema con el recurso del relé de la bomba de combustible, y es casi imposible reemplazarlo. Para aumentar la confiabilidad, se han cambiado el diseño del bloque y el compuesto con el que se inunda la placa.

    Sistema electrico

    Entonces, la presencia de cables adicionales entre los fusibles significa, muy probablemente, “granja colectiva fácil” con la conexión de la bomba de combustible a otro circuito. Por lo demás, solo debes temer los problemas con los arneses de cableado de la puerta del conductor, los conectores de las bolsas de aire que funcionan mal debajo de los asientos y cosas por el estilo.

    En los Citroën C4 Grand Picasso con motores 1.8 y 2.0, el cableado del motor sufre, pero hay pocas muestras de este tipo en la población, y la confiabilidad de los motores en su conjunto resuelve estos problemas menores.

    6.  Sistema de frenos

    El sistema de frenado difiere poco del de los hatchbacks C4, excepto que el freno de mano eléctrico es casi indiscutible. No hay problemas graves con los frenos. El recurso moderado de los mecanismos de frenado delantero y trasero se asocia principalmente con un peso en vacío bastante alto de los automóviles y ahorros algunos en el tamaño de los rotores delanteros.

    Pero 30-40 mil del recurso de las almohadillas con conducción silenciosa está casi garantizado, y el recurso de los rotores es al menos dos o tres veces más. La razón más común para el reemplazo del disco delantero no es el desgaste, sino el descentramiento debido al sobrecalentamiento. Las pinzas son las más simples y no causan problemas.

    Los frenos traseros tienen un recurso un poco menos, pero lo que es desagradable, el mecanismo del freno de mano falla a menudo. El mecanismo de tornillo se vuelve agrio y se atasca, y su rotura generalmente a lo largo de la cadena conduce a una ruptura del accionamiento electromecánico del freno de mano.

    En general, esto tendrá que ser monitoreado, especialmente porque en los autos con AMT de los primeros años de producción, los retrocesos al inicio de la colina representan un problema grave, que es difícil de manejar sin un freno de estacionamiento.

    Por lo tanto, existe un “ajuste” como un interruptor de palanca que apaga el sensor del pedal del freno para engañar al sistema. Para los automóviles con lanzamiento de ESP después de 2009, el problema ya no es relevante, hay una función de retención en el bloque al inicio.

    7.  Suspensión

    La suspensión del Citroën C4 Grand Picasso es lo suficientemente simple, fuerte y confiable. Los eslabones de las barras estabilizadoras son un consumible, como en otros lugares.

    Delante, con recorridos en la región de 60 mil, fallan los silent blocks del brazo trasero y los cojinetes de apoyo de los puntales, y en la parte trasera, con recorridos de hasta cien mil quinientos, solo es necesario monitorear el estado de los soportes inferiores del amortiguador.

    Citroën C4 Grand Picasso

    Además, son posibles inversiones adicionales: por ejemplo, en la sustitución de los bloques silenciosos de la viga trasera y los resortes rotos. El kilometraje de los reemplazos puede ser, por supuesto, significativamente menor si el automóvil estaba sobrecargado (y esto sigue siendo un minibus, por lo que comúnmente sucede).

    Algunos autos tenían neumática en la parte trasera, pero el sistema demostró ser poco confiable: tanto la bomba los fuelles de aire podría fallar por 100 mil. Como regla general, nadie está involucrado en una reparación completa de la neumática: los cambian a resortes ordinarios.

    8.  Sistema de dirección

    La dirección con EGUR del Citroën C4 Grand Picasso generalmente no causa problemas durante mucho tiempo, pero con más de 250 carreras, debes observar de cerca las fugas de la bomba y la cremallera.

    Las fugas de la bomba pueden provocar fallas en la electrónica, y el cableado de la bomba en sí puede sufrir accidentes menores debido a una instalación incorrecta. Por otro lado, el riel es bastante confiable, pero con un alto kilometraje los casquillos laterales se desgastan. Sin embargo, las fugas y las fallas completas son raras.

    9.  Problemas de las cajas mecánicas

    Hay muy pocos coches con caja de cambios manual, y casi todos con un motor 1.8, que no estaba equipado con ninguna otra transmisión. La caja BE4 del Citroën C4 Grand Picasso ha demostrado ser bastante confiable.

    Los problemas son creados principalmente por la transmisión por cable y, ocasionalmente, por el propio mecanismo de cambio de marchas. Los rodamientos fallan muy raramente y con un alto kilometraje o con un nivel de aceite perdido. Vale la pena mirar su nivel, la caja con carreras de 150+ ya está comenzando a sudar activamente con todos los sellos de aceite.

    Aparte, una caja de cambios manual ML6 de 6 velocidades se encuentra con motores diesel, también es propensa a fugas, pero su recurso es generalmente mayor, y es más difícil romperla.

    10. Problemas de las cajas automáticas

    Hay dos tipos de cajas de cambios automáticas en el Citroën C4 Grand Picasso: la conocida caja de cambios hidromecánica de la serie AL4 y la caja de cambios automática robótica EGS6, cuyo diseño es mucho más interesante.

    No tiene sentido detenerse en AL4 en detalle: esta no es una caja tan mala, simplemente no le gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio. Además, es relativamente fácil y económico de reparar. A diferencia de la AL4, la EGS6 es una unidad única en su tipo. El nombre en sí es una abreviatura de Electronic Gear Shift, y el número “6” indica el número de pasos.

    Esta es una transmisión automática mecánica robótica con un embrague, pero no es robótica con mecanismos eléctricos simples, sino con sistemas hidráulicos de alta presión, al igual que los robots en los autos deportivos o Fiat y Alfa Romeo con su Selespeed.

    ¿Qué aporta la hidráulica?

    Los cambios se pueden hacer muy rápido, si se desea, un ciclo de cambio completo toma 0.35 segundos y el tiempo de pausa de empuje cuando el momento no se transfiere en absoluto es menor de 0.15 segundos. Esto es realmente rápido y, por lo tanto, evita muchos de los problemas inherentes.

    Sin embargo, la práctica ha demostrado que el número de fallas de este sistema es bastante grande. Afortunadamente, la mayoría de los problemas se pueden resolver simplemente restableciendo los errores o adaptándose a través de los escáneres DiagBox / Lexia.

    En general, el diseño se basa en la caja de cambios manual de la serie ML6C, pero con sincronizadores reforzados en todas las marchas y su propio mecanismo de cambio. Es decir, el diseño en sí es muy confiable, la instalación de sincronizadores reforzados en él y el uso de un volante bimasa y control automático afecta el recurso de la mejor manera.

    En el aspecto mecánico, los problemas aparecen principalmente por el desgaste del volante bimasa o para aquellos a los que les gusta conducir en el modo “deportivo” todo el tiempo, los sincronizadores aún más duraderos no pueden soportar y con un kilometraje de aproximadamente 100 mil se presenta el desgaste de los sincronizadores y acoplamientos.

    Como se mencionó anteriormente el volante bimasa no es muy confiable aquí, por lo que después de 100 mil kilómetros vale la pena escuchar los golpes al ralentí. En este caso, el embrague, en condiciones favorables, puede dejar 200 mil kilómetros, ya que el desgaste de los forros se produce solo durante el funcionamiento prolongado con un sistema parcialmente reparable.

    ¿Qué es lo primero que debe aprender el propietario de un Citroën C4 Grand Picasso con caja EGS?

    Lo primero que debes conocer es que el aceite en el accionamiento hidráulico de la caja de cambios debe ser Tutela, y debe cambiarse con frecuencia, preferiblemente cada 10 o 15 mil kilómetros.

    No hay una filtración de aceite normal en el sistema, y ​​el rendimiento de la bomba así como el funcionamiento de los solenoides dependen en gran medida de su pureza. Para un reemplazo completo, 400 ml son suficientes.

    Es cierto que si tienes heladas en invierno después de -20, por ejemplo los aceites italianos deberán cambiarse por otro, porque después de -10 se vuelven muy espesos y el sistema comienza a funcionar mal.

    Si no se cambia el aceite, entonces los problemas comenzarán ya a temperaturas cercanas a cero. Además del aceite, debe recordar el desgaste del acumulador: si notas que la bomba ha comenzado a arrancar con demasiada frecuencia, es mejor cambiarla. De lo contrario, la bomba morirá o atravesará los sellos de aceite y la reparación será significativamente más costosa.

    11. ¿Qué problemas presentan los motores?

    El diseño estrecho con un parabrisas que sobresale hace que el mantenimiento del motor sea un poco más difícil, pero los motores del Citroën C4 Grand Picasso se configuran tradicionalmente para el servicio estrictamente desde la parte delantera.

    Lo principal es recordar las peculiaridades de la electricidad de los automóviles y la ubicación de la unidad BSM en el compartimiento del motor. Todavía no le gusta el agua y la suciedad, y el recurso limitado del relé con carreras superiores a 200 mil afecta la confiabilidad del funcionamiento de cualquier unidad. Adicionalmente, te detallaremos los problemas comunes por tipo de motor:

    Citroën C4 Grand Picasso

    ·        Motores de gasolina

    La mayor parte de los motores del Citroën C4 Grand Picasso son motores “mágicos” de la familia Prince, y no son de aspiración natural, sino sobrealimentados. Te podrás imaginar que no hay muchos problemas con ellos, pero sí los hay. En promedio, dichos motores piden dinero con recorridos de 60 mil kilómetros, y de 120 mil a menudo requieren sumas ya importantes para reparaciones, y C4 no es una excepción.

    Si la máquina se utiliza y no se mantiene inmediatamente “como debería” o como lo recomendaba el fabricante, el Citroën C4 Grand Picasso con motor Prince pide mucho dinero, el precio de operación durante un largo período de tiempo será comparable a la prima alemana.

    Por otra parte, los viejos motores EW10 y EW7 con un volumen de 2.0 y 1.8 litros, por el contrario, son muy ingeniosos, confiables e incluso económicos de operar. Sus principales problemas son simples y comunes:

    • Fugas.
    • Problemas de cableado.
    • Fallas del módulo de encendido.

    Con una atención más o menos de alta calidad, su recurso supera los 350 mil kilómetros. Si de repente se estropea seriamente, no importa, hay muchos motores usados, son baratos y el recurso residual es bastante decente.

    Estos se encontraron en el C5 y otros modelos de Peugeot-Citroën, y mecánicamente, sus últimas versiones se diferencian de las anteriores principalmente en el diseño de la distribución y la culata, así como en el diseño de elementos como ventil los sistemas de cárter.

    Aquí todo a veces no es tan suave, las aplicaciones utilizadas tienen un recurso muy limitado incluso con estos motores, aunque sus temperaturas de funcionamiento no son elevadas. Las fugas de anticongelante y las averías de la ventilación de los gases del cárter no son infrecuentes, y algunos elementos de los sistemas son desproporcionadamente caros.

    ·        Motores diesel

    En teoría, en el Citroën C4 Grand Picasso se pueden encontrar dos motores diésel, el DW10 de dos litros y el 1.6 DV6, pero en la práctica solo se encuentra el último. Lo más probable es que encontrar un automóvil con un motor diesel de dos litros no funciona.

    La variante de motor principal es DV6TED4 con 110 CV o una versión más débil DV6ATED4 con 90 hp se diferencian mínimamente, dicha diferencia está principalmente en las turbinas: la de 90 caballos tiene una turbina Mitsubishi convencional, y la más potente tiene una Garrett con geometría variable.

    El equipo de combustible es en cualquier caso Common Rail Bosch. Hay opciones con y sin filtro de partículas, y las últimas versiones estaban equipadas con un sistema de neutralización de gases de escape de urea y un catalizador. Los motores son indudablemente confiables, además, con un buen margen de impulso, al menos hasta 160 fuerzas, pero también tienen suficientes matices.

    La turbina tiene un recurso relativamente pequeño en cualquier versión de motor. Esto se debe a un matiz de diseño interesante: un filtro en miniatura está integrado en el perno banjo para suministrar aceite a la turbina. Al hacer funcionar los motores, se obstruye, lo que hace que la turbina falle prematuramente.

    Por ello se recomienda no solo cambiar el aceite con más frecuencia, sino también quitar el filtro con anticipación. La turbina agonizante impulsa el aceite hacia la admisión, terminando el medidor neumático. Y en la versión de 110 caballos de fuerza, gotea aceite solo sobre el generador, dañando su cableado y puede causar un incendio en el compartimiento del mismo.

    12. ¿Qué sucede con el radiador?

    Otro problema del Citroën C4 Grand Picasso es el bloque de alta tecnología de las tuberías de enfriamiento, no es económico y se desgasta con el tiempo, el plástico se agrieta y fluye. Y a la hora de repararlo, suelen ser granjas colectivas, ya que la pieza original cuesta mucho dinero.

    O utilizan partes usadas, que también es un resultado regular, el recurso definitivamente será pequeño. Si las tuberías tienen fugas, simplemente se cambian por mangueras adecuadas. Y en algunas partes ya están haciendo accesorios separados que te permiten ensamblar un bloque de boquillas por ti mismo.

    La coquización de la ingesta con hollín también es algo común, EGR está trabajando activamente aquí. La EGR en sí es bastante confiable y falla con menos frecuencia que el “promedio”. El alto recurso de la correa de distribución hace que los propietarios ahorren dinero, a menudo intentan alcanzar el kilometraje de 120 mil para el reemplazo.

    Sin embargo es una mala idea, es posible que el cinturón no resista el frío. Y en la cadena de distribución, se utiliza una cadena para conectar los árboles de levas, cuyo recurso también debe recordarse, ya que a veces empieza a hacer ruido incluso antes de que se gaste el cinturón.

    También los árboles de levas a menudo tienen astillas en las levas con un kilometraje superior a 200 mil, pero este defecto es característico de los automóviles europeos, en los que los intervalos de cambio de aceite pueden superar los 20 mil kilómetros. El resto es un buen motor con un grupo de pistones, cigüeñal y bomba de aceite fuertes.

    Nuestra opinión

    La carrocería del Citroën C4 Grand Picasso está bien pintada y protegida de la corrosión incluso mejor que en los hatchbacks, el interior también suele ser feliz (aunque hay quejas sobre la calidad de los materiales), e incluso las eléctricas son relativamente fiables. Al menos los notorios bloques BSM y BSI parecían haber sido recordados por el comienzo del lanzamiento de Picasso.

    En sí, todo en el automóvil está relativamente bien ejecutado, hasta la caja robótica (y muy pocas personas tienen éxito en esto) Como resultado el Picasso, en igualdad de condiciones, resulta ser más fuerte y más confiable que sus compañeros hatchbacks de ambas generaciones.

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