Parachoques: ¿Para Qué Sirve? Tipos, Dispositivos, Evolución Y Más

El parachoques es un elemento de absorción de energía en forma de barra del automóvil ubicado en la parte delantera y trasera, que es un tipo de parachoques. El término se originó en la palabra inglesa bumper. La pieza en sí es de particular importancia, te permite proteger el automóvil y elementos importantes de daños por impactos menores.

Ya que solo es necesario proporcionar una reparación de parachoques, sin costos innecesarios para reparar otros módulos. Además, los diseños en los autos tuneados se eligen para que tengan un aspecto armonioso y enmarque las partes visibles del automóvil. Aun así, el auto debería ser diferente a los demás, para esto hay tuning.

Tomando en cuenta lo dicho anteriormente, en el artículo te contaremos en detalle para qué sirve un parachoques de automóvil, tipos, dispositivos y de qué están hechos, así como sus ventajas, desventajas y evolución desde que apareció por primera vez.

parachoques

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    ¿Para qué sirve?

    El parachoques delantero del automóvil es necesario para proteger las partes internas en una posible colisión frontal con otros usuarios de la carretera. Este sencillo dispositivo en forma de viga ayuda a prevenir diferentes tipos de deformaciones del sistema de refrigeración y otros módulos del vehículo. ¡Esta no es la única función de la pieza!

    A menudo se instala para mejorar el estado del automóvil (restyling). En este caso, el amortiguador actúa como una especie de decoración y tiene determinadas características aerodinámicas. Además de la protección en sí, se instala un amplificador que aumenta la fuerza del haz utilizado.

    En este caso, el diseño funciona por seguridad: para eso está diseñado el parachoques. La altura de instalación es importante, el efecto resorte depende de ello. La estructura ubicada en la parte trasera del automóvil realiza la misma función. Se requiere el parachoques trasero para protección contra impactos.

    Salva el automóvil si el participante en el movimiento detrás de él no tiene tiempo para frenar con urgencia y accidentalmente ingresa al automóvil. El amortiguador puede así suavizar el impacto y ayudar a evitar daños materiales en el maletero y la formación de abolladuras en el panel de la carrocería.

    Curiosamente, en ausencia de un parachoques, será difícil obtener una compensación de la compañía de seguros.

    En los autos modernos

    Aquí el elemento proporciona varias funciones importantes al mismo tiempo. La apariencia de un automóvil sin parachoques es inusual para el profano, parece incompleta por fuera. Las funciones principales se pueden ver en forma de lista:

    • Preservación de las vistas frontal y trasera correctas y completas del automóvil, la finitud del estilo y el diseño.
    • Ocultar piezas funcionales, depósito de lavadora, tubos de aire acondicionado.
    • Protección de los accesorios y del radiador de refrigeración contra el sobrecalentamiento cuando se conduce a alta velocidad.
    • Un aumento en la seguridad pasiva de un automóvil, al aumentar la estabilidad de las partes del cuerpo, las cajas de cambios contra daños y retención de equipo adicional.

    Independientemente de dónde se encuentre el parachoques en la parte delantera o trasera, la estructura realiza las mismas funciones. Por otro lado, el diseño integrado está completamente integrado en la estructura del automóvil y es un todo con él.

    ¿Cuáles son sus tipos?

    Se instala un nuevo parachoques delantero en el automóvil para cambiar su apariencia. El cambio de diseño no afecta fundamentalmente la seguridad del tráfico. Los entusiastas de los automóviles pueden instalar una pieza similar en un automóvil con sus propias manos o contactando a un especialista con una estación de servicio.

    Cada barra de seguridad debe tener información adjunta para comprender de qué material específico está hecha. De esta forma se definen los tipos de parachoques:

    • ABS / PC - butadieno acrilonitrilo estireno y sus aleaciones poliméricas.
    • PC - policarbonato; PBT - tereflorato de polibutileno.
    • PP / EPDM - polipropileno regular y etilendieno; PUR – poliuretano.
    • PA - nailon o poliamida; PVC (PVC) - cloruro de polivinilo.
    • GRP / SMC - fibra de vidrio o plástico termoendurecible.
    • PE - polietileno.

    Los principales objetivos que se persiguen al elegir un nuevo tipo de parachoques son aumentar la protección del automóvil y la conexión armoniosa con el diseño general. Todo esto fue posible con el uso de materiales sintéticos modernos en la producción.

    Los bordes de los parachoques doblados y de malla se consideran spoilers y aumentan la carga aerodinámica al evitar que el vórtice se extienda más allá de los bordes. Numerosas ranuras ayudan a mantener el motor frío durante el funcionamiento.

    Con el tiempo, el parachoques se convierte en una parte “delicada” del automóvil y requiere cierta protección. Se le aplican rayas de goma y la parte inferior está cubierta con faldas negras reemplazables.

    La reparación del módulo de protección a menudo cuesta más que la propia carrocería, por lo que los dispositivos de estacionamiento se instalan especialmente en los automóviles, lo que acostumbra al propietario del automóvil al estacionamiento sin contacto.

    ¿En qué consisten los parachoques para coches y cómo se fabrican?

    El nuevo parachoques instalado en el automóvil no solo aumenta las propiedades protectoras y garantiza una protección adecuada para todos los usuarios de la carretera, sino que también cambia la apariencia del vehículo, enmarcándolo.

    El original es la mejor solución. En el caso de una selección de parachoques, es posible que deba corregirse debido a la necesidad de un hueco para las luces antiniebla. Los entusiastas de los automóviles pueden realizar el reemplazo por su cuenta (si tienen algunas habilidades) o en un servicio de automóvil.

    Los kits de carrocería o tampones protectores están hechos de los siguientes materiales:

    1. Parachoques de plástico:

    Presentado en forma de dispositivo elástico integrado, parece una estructura moldeada de una pieza. El montaje se proporciona con dos o más soportes. El amortiguador de plástico tiene una excelente absorción de impactos, pero se rompe con mucha más frecuencia que la estructura metálica. La desventaja es que dicho elemento es muy ligero.

    1. Fibra de Carbono:

    Un kit de carrocería hecho de dicho material es muy caro, por lo que no recibe suficiente predominio. Esta construcción es muy robusta y proporciona una protección adecuada para todos los usuarios de la carretera.

    1. Fibra de vidrio:

    Una excelente opción para el conocedor de la belleza consciente de su presupuesto. Este kit de carrocería se ve genial. Lo más interesante es que no solo puedes instalarlo tú mismo, sino que también puedes hacerlo. Esto requerirá un conjunto de ciertas herramientas y un suministro suficiente de fibra de vidrio.

    1. Metálico:

    En los últimos años, han pasado a un segundo plano y se utilizan cada vez menos en la producción de modelos modernos de la gama de automóviles. A medida que avanzaba el progreso, se descubrió que estaban desactualizados e ineficaces. A menudo se usa junto con amplificadores.

    1. Polipropileno y poliuretano:

    A menudo llamados caucho. Rara vez se utilizan debido al mal equilibrio de dos factores (costo y calidad). Se utilizan diferentes amplificadores para mejorar la seguridad. Se utilizan para topes de metal y plástico con el fin de aumentar la resistencia de la pieza.

    • Los productos aumentan notablemente la rigidez del parachoques y dan resistencia a las piezas individuales. Hoy en día, el parachoques es un elemento importante del automóvil, que a menudo se resalta con pintura.

    Dispositivo de parachoques

    Los nuevos parachoques están especialmente diseñados. Para unir una parte lineal al marco del automóvil, se utilizan soportes especiales, con su ayuda se adjunta la parte principal, y entre ellos hay una viga y un elemento que crean una rigidez adicional en forma de malla con celdas. Debido a esta estructura, se forma un elemento absorbente de energía.

    El conjunto completo del sistema de amortiguación incluye los siguientes elementos:

    • Parachoques delanteros y traseros con esquinas fijas superpuestas en las paredes laterales de la carrocería.
    • Las guías y los propios sujetadores son sobre lo que descansa la estructura.
    • Una malla protectora (evita que entren residuos sólidos en el espacio entre el radiador y el kit de carrocería), es necesaria para evitar el bloqueo del motor.
    • Spoiler: se utiliza para mejorar las propiedades aerodinámicas del automóvil.
    • kit de carrocería, faldón de parachoques, faros (izquierdo y derecho).
    • Un divisor diseñado para redistribuir el aire, sopla el automóvil al conducir.
    • Deflector o maletero: protege las partes ubicadas en la parte inferior del automóvil.
    • Talón.
    • Pad - diseñado para protección adicional del dispositivo.
    • Tiras de parachoques: pegadas al parachoques para mayor protección.
    • Parktronic: un dispositivo que transmite una señal al conductor cuando el búfer se acerca a un obstáculo.

    Anclajes, soportes y otros dispositivos de fijación maciza se utilizan como elemento de sujeción para el tope. Estas piezas se encuentran en todos los amortiguadores de vehículos. Otros componentes, malla y revestimiento, no siempre están disponibles.

    Pros y contras

    El parachoques se presta bien para reparaciones y se restaura utilizando calor y procesamiento de herramientas. Cada uno de los elementos, según el material, tiene ventajas y desventajas distintas. Entonces, las estructuras de plástico son económicas, pero difíciles de restaurar. Después de la reparación, sus propiedades protectoras disminuyen.

    Los parachoques de silicona están dotados de ciertos indicadores de ergonomía, su rigidez aumenta y los componentes se prestan bien a la reparación. El plástico se agrieta muy a menudo. En consecuencia, cuando se comparan visualmente las propiedades físicas de los materiales individuales con la perspectiva de un uso a largo plazo, es la silicona la que gana.

    Por otro lado, los amortiguadores de metal tienen una mayor confiabilidad, la mayoría de las veces estas piezas, junto con amplificadores masivos, se instalan en vehículos costosos con tracción en las cuatro ruedas. También son elegidos por los fanáticos de la conducción rápida en condiciones extremas.

    En otros casos, las estructuras voluminosas se consideran una reliquia del pasado, considerándolas irrazonablemente pesadas para su instalación en un automóvil. Es imposible destacar una cierta ventaja o desventaja del parachoques como un diseño separado.

    Como menos del búfer, puede determinar el aumento en la masa del vehículo y, en consecuencia, el aumento en el consumo de combustible. Esta es solo una desventaja relativa, que se manifiesta como el único factor junto con las ventajas.

    La evolución del parachoques del coche: del hierro al plástico

    El propósito original de un parachoques de automóvil es absorber la energía generada en una colisión a bajas velocidades. Si miras los primeros autos, no verás parachoques para ellos, había pocos autos y conducían muy lentamente.

    Cómo todo empezó

    Sin embargo, hubo fabricantes adelantados a su tiempo. En algunos modelos Packard, los parachoques estaban disponibles como opción desde la década de 1920. Bueno, uno de los primeros autos de producción con un parachoques en la “base” fue el Ford Modelo A.

    Sus diseños estaban hechos de dos placas de metal delgadas conectadas por puentes y soportes elásticos, que rebotaban y conservaban su forma con un ligero impacto. Aunque los parachoques se convirtieron más tarde en una parte importante e integral del diseño, al principio se veían casi iguales en automóviles de todas las marcas.

    Pronto quedó claro que las capacidades de tales parachoques no eran suficientes y debían fortalecerse. Las tiras delgadas de acero fueron reemplazadas por vigas transversales masivas, y ahora, en un accidente, la absorción de energía se logró no debido al efecto de resorte, sino al aplastar el metal.

    Además de mejorar las cualidades utilitarias, se tomaron medidas para cambiar el tipo de construcción sin pretensiones en la forma de transformar los puentes en “colmillos” de cromo macizo y la invención de un parachoques monolítico.

    La edad de oro del diseño de parachoques

    En la década de 1940, aparecieron curvas en los diseños, superponiendo el lateral de la carrocería, y “delantales” entre el panel de la carrocería y la barra del parachoques, aislando la carrocería de la suciedad. Un ejemplo de un automóvil con un diseño envolvente es el Nash Ambassador, con molduras que se extienden por todo el cuerpo.

    En las décadas de 1950 y 1960, el concepto de desarrollo de la forma de los parachoques divergió en diferentes partes del mundo. Los europeos y la mayoría de las empresas japonesas continuaron explotando la idea de un diseño estrecho decorado solo con cromo.

    Y se han añadido perlas de goma para evitar que la superficie brillante se raye. Además, a veces se incorporaron repetidores de señales de giro en los parachoques. Casi todos los cambios en su forma fueron dictados por consideraciones de mayor resistencia y seguridad, así como una mejor facilidad de mantenimiento.

    Los modelos estadounidenses no gravitaron hacia la seguridad, sino hacia la estética, por lo que en los años 50 lucían diseños complejos de parachoques de varios pisos, que también incluían las funciones de una falsa parrilla del radiador e incluso guardabarros delanteros.

    Así comenzó la era de los parachoques integrados, que eran paneles de carrocería. Al igual que en Europa, se incorporaron “señales de giro” y luces antiniebla en ellos, y dado que se suponía que el parachoques también daría acceso de aire para un mejor enfriamiento del motor, se agregaron numerosas ranuras.

    El apogeo de una gran cantidad de formas y diseños cayó en los años 50-60. En ausencia de requisitos de seguridad pasiva, los fabricantes eran libres de hacer lo que quisieran. Había parachoques totalmente integrados en la parte delantera, cuyos extremos sobresalían fuertemente hacia adelante, como si completarán las líneas del guardabarros.

    También tiras protectoras metálicas apenas perceptibles en autos deportivos, que ni siquiera sobresalen más allá de las dimensiones. Así como parachoques que enmarcan la parrilla del radiador y los faros o integrados de plástico. Algunos autos deportivos japoneses también utilizaron el estilo americano minimalista en su apariencia.

    La seguridad es lo primero

    Naturalmente, esta variedad llevó al hecho de que el parachoques perdió su función original y se convirtió en la causa de muchos costos innecesarios después de un accidente.

    El gobierno estadounidense intervino en la industria automotriz, que decretó que desde 1973 todos los autos producidos debes tener un parachoques delantero que puede soportar colisiones de hasta 8 km / h sin consecuencias para los faros, y un parachoques trasero que evita la destrucción de luces y sistema de combustible. Elementos en impactos a velocidades de hasta 4 km / h.

    En 1980, las leyes se endurecieron, aprobando la inadmisibilidad de cualquier daño a velocidades de hasta 8 km / h más que una abolladura con una profundidad de más de 1 centímetro y el desplazamiento del parachoques en más de 2 centímetros de la posición normal.

    Las nuevas leyes fueron recibidas de manera ambigua por los fabricantes de automóviles y, al final, bajo su presión, los requisitos para los automóviles fabricados en 1983 se suavizaron: los parachoques tenían que soportar el impacto solo a velocidades de hasta 4 km / h.

    Además de volver a las antiguas normas, se introdujo una restricción en la altura del parachoques dentro de los 41-51 cm sobre el nivel del suelo (es curioso que la ley no se aplicara a las camionetas, camionetas y SUV, ya que las capacidades todoterreno de las máquinas en funcionamiento podrían sufrir esto).

    Después de eso, los consumidores y las compañías de seguros comenzaron a resentirse, que tuvieron que pagar más para reparar parachoques menos duraderos, pero su indignación no recibió respuesta.

    El gobierno argumentó su decisión por el hecho de que el supuesto costo promedio de un mayor consumo de combustible con un parachoques más macizo, así como el recargo por su alto costo, superan el costo de las reparaciones en caso de un accidente menor.

    Por supuesto, ahora no se trataba de opciones exóticas para parachoques. Solo los diseños anchos y macizos con “colmillos”, almohadillas de goma y elementos de amortiguación podrían cumplir con el estándar.

    El plástico contraataca

    Mientras tanto, en Europa en 1976, el Simca 1308 aparece con parachoques de plástico integrados en un color que contrasta con la carrocería. Muchos fabricantes de automóviles europeos están adoptando la idea, instalando modelos de colores negros o grises sin pintar, y a finales de los 80 ya están pintados del color de la carrocería.

    Pero aquí vale recordar por separado a la empresa sueca SAAB, recientemente fallecida, que en 1971 colocó por primera vez en su modelo 99 un parachoques de plástico autorreparable, que estaba garantizado para resistir una colisión a velocidades de hasta 8 km. / h, choca y recupera su forma nuevamente.

    Posteriormente se instalaron diseños similares en muchos automóviles, incluido el Moskvich-2141 soviético y toda la familia Samara: VAZ-2108, 2109 y 21099. Desde el punto de vista práctico, la solución era única, pero tales parachoques absorbían la fuerza del impacto a velocidades medias.

    Con el tiempo, el revestimiento del parachoques comienza a desempeñar una función realmente decorativa, y la naturaleza de la deformación viene determinada por los refuerzos metálicos ocultos en el interior.

    A medida que el mercado estadounidense se inunda de automóviles europeos, los diseños de fibra de vidrio y termoplásticos se están extendiendo a los modelos estadounidenses, y los fabricantes europeos se ven obligados a equipar los automóviles con otros parachoques para el mercado estadounidense, “afilados” para requisitos más estrictos.

    ¿Ahora qué?

    Hoy en día, los parachoques integrados más comunes están hechos de plástico. Por lo general, es una estructura volumétrica de una pieza con un elemento deformable, que se instala en la parte delantera del automóvil en dos (o más) soportes de cojinetes.

    El parachoques volumétrico hecho de plástico elástico absorbe los golpes de la mejor manera posible y también causa un daño mínimo en las piernas de humanos o animales en caso de colisión.

    En colisiones menores, la forma del parachoques a primera vista sigue siendo la misma, pero el elemento deformable del interior se desmorona. Entonces, el aumento de la seguridad pasiva se convierte en un mayor costo de las reparaciones de restauración después de un accidente.

    Por otro lado, los fabricados de fibra de carbono son mucho menos comunes. Esto suele ser una prerrogativa de los superdeportivos, pero hay empresas de terceros que ofrecen reemplazar un parachoques de plástico simple de un automóvil por uno de fibra de carbono. El carbono es mucho más resistente y ligero que cualquier plástico, pero cuesta mucho más.

    Además, los parachoques metálicos en los automóviles de producción son cosa del pasado debido a las características de diseño de los automóviles modernos y los nuevos requisitos de seguridad. Pero, ¿qué deberían hacer los fanáticos de las excursiones todoterreno si los fabricados de plástico pintados normales se deterioran por el contacto con cualquier ramita?

    Una alternativa es la instalación de un parachoques metálico. Los modelos reforzados de alta calidad están hechos de una hoja de metal sólida doblada, y los montajes están diseñados de tal manera que colapsan por un impacto fuerte. De lo contrario, el parachoques metálico transferirá la energía de la colisión al motor, la carrocería y las personas sentadas.

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