Motor Fuera De Borda: Guía Completa

En vista de la gran cantidad de modelos del motor fuera de borda con diferentes parámetros, es difícil hacer una elección. Para no equivocarte, debes comprender los parámetros y entender si la unidad es adecuada para funcionar en las condiciones planificadas.

Los barcos modernos utilizan dos tipos de motores: gasolina (ICE) y eléctricos. Los motores eléctricos son livianos y casi silenciosos, de diseño más simple y más económicos de operar. Sin embargo, su durabilidad dependerá del uso que le darás. Entonces, tomando en cuenta estos parámetros aquí te contaremos todo sobre ello.

Motor Fuera De Borda

Índice()

    Características del motor fuera de borda y su funcionalidad

    En este segmento de nuestro artículo te detallaremos esas peculiaridades que distingue a los motores fuera de borda del resto:

    Peso y dimensiones del motor

    El peso y las dimensiones principales del motor fuera de borda dependen de la potencia y las características distintivas del diseño: cuanto más potente es, mayores son las dimensiones. Su masa oscila entre los 3 y los 350 kilogramos. 5597

    Unidad de peso:

    • Con una capacidad de 6 caballos de fuerza - 20 kilogramos.
    • 8 caballos de fuerza - 30 kilogramos.
    • 35 caballos de fuerza - 70 kilogramos.

    El peso del ICE se indica excluyendo el tanque de combustible. Por otra parte, el motor fuera de borda de índole eléctrica pesa menos que los motores de combustión interna, ya que el peso será necesario al calcular el equilibrio del barco y su carga útil. Así como también las dimensiones deben estar de acuerdo con las dimensiones del barco.

    Para los motores de combustión interna, el diámetro del cilindro se considera un parámetro esencial. A la venta puedes encontrar motores con un diámetro de cilindro de 40 a 100 milímetros. Por lo que a medida que aumenta el diámetro del mismo, aumenta la velocidad angular, pero el par disminuye.

    Otra característica esencial de un motor fuera de borda de combustión interna es la carrera del pistón. Los motores están disponibles comercialmente con una carrera de 30 a 100 milímetros y a medida que aumenta esta, aumenta el par, pero al mismo tiempo disminuye la velocidad de rotación.

    Así que al elegir un motor fuera de borda, es necesario tener en cuenta la relación entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón, para los modelos de alta velocidad esta relación tiende a la unidad.

    Peso y longitud del barco

    Los fabricantes de motores fuera de borda indican el mayor peso y longitud de la embarcación para la que está destinado su dispositivo. En este caso, se tiene en cuenta el peso no solo del casco del barco, sino también del equipamiento de los pasajeros y el equipaje.

    El indicador no es rígido, pero su cumplimiento garantiza el funcionamiento más eficiente del variador. Cuanto más corto sea el barco, más debe cargarse la proa para compensar el peso del motor en la popa.

    Los barcos con una eslora de dos metros están diseñados para una persona y pueden soportar una carga de hasta 500 kilogramos. Si es necesario, un barco de este tipo puede acomodar hasta cuatro personas. Los dispositivos flotantes de tres metros se consideran la mejor opción para pescar o cazar. Los barcos tienen cuatro metros de largo y pueden transportar a 6 personas.

    Altura del trance del motor fuera de borda

    Para elegir el propulsor de barco correcto, debes determinar la altura del espejo de popa del barco. El espejo de popa es la parte trasera del barco en el que está montado el motor. La altura de este es la distancia desde la parte inferior hasta la parte superior del barco.

    Para mantener la hélice a la profundidad óptima, la altura del espejo de popa debe ser la misma que la altura de conducción recomendada. En las especificaciones del motor fuera de borda, la altura recomendada del espejo de popa se indica en letras latinas:

    • S altura del trance 380-450 milímetros.
    • L altura del trance 500-570 milímetros.
    • X altura del trance 600-640 milímetros.
    • U altura del trance 650-680 milímetros.

    La longitud de la madera muerta es la distancia desde el soporte del motor hasta el punto de trance más bajo. Debe haber entre 15 y 25 mm entre la placa anticavitación y la parte inferior del espejo de popa. En algunos casos, la mejor profundidad de inmersión de la hélice se determina empíricamente.

    Para accionamientos eléctricos individuales, la longitud de la bocina es ajustable. En tales casos, su valor máximo se indica en el pasaporte del motor.

    Montaje de motor

    Hay cuatro métodos de montaje para el motor fuera de borda y se denominan de la siguiente manera:

    • Rígido: La transmisión se fija en el espejo de popa del barco sin posibilidad de girar en ninguna dirección.
    • Giratorio: Este gira a lo largo de su eje vertical.
    • Plegable: Aquí puede girar a lo largo del eje horizontal.
    • Balanceo hacia afuera: Se reconoce por la capacidad de girar sobre el eje horizontal y vertical. Siendo así uno de los más versátiles del mercado.

    El soporte abatible proporciona facilidad de control de la embarcación, debido a la rotación a lo largo del eje vertical y suaviza el impacto de la parte submarina de la estructura contra un obstáculo debido a la rotación del motor a lo largo del eje horizontal.

    • Para que la vibración del casco del barco sea menor, la suspensión debe ser de materiales elásticos.

    Levantamiento del motor

    Para evitar daños a la hélice al amarrar el barco en aguas poco profundas, se puede levantar el motor fuera del agua. Durante largos períodos de inactividad, levantar el motor reduce los daños por corrosión. Para esto, hay dos tipos de mecanismos de elevación: manual y electrohidráulico:

    Mecanismo manual: La elevación se realiza mediante la lanza. La ventaja es el bajo costo y la simplicidad del mecanismo de elevación. Sin embargo, el mecanismo no se puede utilizar para levantar modelos de servicio pesado.

    Mecanismo electrohidráulico: Para levantar, una persona solo necesita presionar un botón. El único inconveniente es el alto costo, por lo tanto, la estructura se usa solo para levantar motores potentes.

    Tipos de unidades

    Hay dos tipos de estructuras que hacen que el barco se mueva: la hélice y la turbina, los cuales te explicaremos a continuación:

    1.  Tornillo o hélice:

    Los diseños de tornillos utilizan la rotación de la hélice. Los modelos se pueden utilizar en todo tipo de transporte acuático, tienen un diseño sencillo y de bajo coste. Sin embargo, en aguas poco profundas, la hélice giratoria puede golpear el fondo u otro objeto duro y romperse.

    La distancia que se mueve el tornillo en una revolución sin deslizarse se llama paso. Esta es la característica principal de la hélice que afecta la carga en el motor. Con un aumento en el paso de la hélice, la velocidad de movimiento del bote aumenta y la carga en el propulsor también.

    El deslizamiento de la hélice es un valor igual a la diferencia entre el paso ideal y el real de la hélice. Cuanto menor sea el deslizamiento, mayor será la eficiencia de toda la conducción del barco.

    El diámetro de las palas del rotor también depende del paso, estos dos parámetros están interrelacionados y dependen del par y la potencia del motor fuera de borda. Otra característica de la hélice es el número de palas. Cuantas más hojas, mayor suavidad y maniobrabilidad.

    Sin embargo, a medida que aumenta el número de palas, el deslizamiento se vuelve mayor (aumenta la resistencia al agua) y la eficiencia de la transmisión disminuye.

    También debe tenerse en cuenta el sentido de giro del tornillo. La rotación en el sentido de las agujas del reloj cuando el barco se movió hacia adelante se denominó derecha y en la dirección opuesta al movimiento en sentido horario, izquierda.

    Las hélices para diestros son estándar, pero si la embarcación tiene dos propulsores, las hélices deben girar en diferentes direcciones, si las hélices giran en una dirección, la embarcación se desviará con el timón recto.

    Ajuste de inmersión por tornillo

    Los motores eléctricos tienen ajuste de profundidad de la hélice sin inclinarla. Para los motores de combustión interna, la profundidad de inmersión está regulada por la inclinación del motor con respecto al eje horizontal.

    Una penetración insuficiente hará que la hélice se encuentre en el área de la sombra hidrodinámica de popa y no podrá desarrollar el empuje. Como resultado, el barco, incluso con un motor fuera de borda potente, no aumentará a alta velocidad.

    Colocar la hélice por debajo del nivel óptimo creará una tensión innecesaria en la estructura de la transmisión, y el sistema de escape funcionará de manera menos eficiente, lo que reducirá la potencia desarrollada y, al encallar, aumentará el riesgo de avería del dispositivo.

    2.  Turbina

    En el accionamiento de la turbina, la hélice está escondida en un tubo especial, impulsa el barco debido a que aspira agua de un lado del tubo, luego lo acelera con una hélice y lo arroja por el lado estrecho del chorro. Esta disposición de la hélice aumenta la seguridad de la embarcación en el buceo, esquí acuático y playas cercanas.

    Los propulsores de turbina son ideales para la conducción en aguas poco profundas, con una profundidad de 30 centímetros suficiente para su funcionamiento. Están más protegidos de las algas y los escombros que flotan en el agua.

    Los buques equipados con estructuras de turbina se caracterizan por una conducción suave y baja vibración cuando operan a velocidades altas y medias.

    Requisitos para el diseño de embarcaciones cuando se utiliza un propulsor de turbina:

    • Debe tener capacidad de carga para poder llevar, además del motor fuera de borda, un cañón de agua.
    • El barco debe ser lo suficientemente fuerte para entrar en modo de planeo.
    • Un bote de goma debe tener tanques laterales y un fondo suficientemente fuerte.
    • Las turbinas fijas se instalan en barcos grandes, que pasan a formar parte del casco. El barco se controla desde el timón mediante un accionamiento eléctrico o hidráulico.
    • Para embarcaciones más pequeñas, se instalan turbinas extraíbles. La conducción se puede controlar desde la popa con un timón y desde el volante.

    Tipos de motor: Combustión interna y motor eléctrico

    Ya que te hemos hablado de las características generales de un motor fuera de borda, ahora te detallaremos los dos tipos de motores existentes:

    Características de los motores de combustión interna

    Comenzaremos con el motor fuera de borda tradicional, aquí te detallaremos cada característica de este:

    Número de cilindros

    La cámara del motor en la que se mueve el pistón se llama cilindro. Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos:

    • Motor dos tiempos:

    Los motores a gasolina de dos tiempos. Por su construcción, son primitivos. Como combustible se utiliza una mezcla de gasolina y aceite, ya que la relación de aceite a gasolina debe definirse estrictamente.

    Si hay más aceite en la mezcla del necesario, el motor echará humo y, si hay menos, se calentará. Debido al hecho de que hay más sustancias nocivas en los gases de escape, no es recomendable utilizar dispositivos cerca de lugares de baño.

    Sin embargo, los modelos costosos están equipados con mecanismos de mezcla automáticos que ahorran a una persona el trabajo manual. Por otra parte, el motor fuera de borda de dos tiempos es más accesible de operar en comparación con los motores de cuatro tiempos.

    • Motor cuatro tiempos:

    Funcionan de forma más suave, silenciosa y potente que los motores de dos tiempos, y sus dimensiones son mayores. El nivel de emisión de sustancias nocivas es bajo. Con un aumento en el número de cilindros, la suavidad del viaje aumenta y el consumo de combustible disminuye.

    Por ello, los dispositivos de varios cilindros son menos sensibles al peso de la embarcación. Con una disminución en el número de cilindros, aumenta la confiabilidad del producto, ya que su diseño se simplifica.

    Volumen de trabajo

    Una característica importante de un motor fuera de borda a gasolina es el volumen de trabajo de la cámara de combustión. El consumo de combustible y la potencia de accionamiento dependen de ello. Para un motor monocilíndrico, se calcula multiplicando el área del pistón por su carrera.

    Para motores de gasolina de varios cilindros, el volumen de un cilindro debe multiplicarse por el número de ellos. Con un aumento en el volumen de trabajo, aumentan la potencia, las dimensiones del motor y el consumo de combustible.

    Sin embargo, la potencia depende no solo del desplazamiento, sino también de otras características de diseño, como la presencia de turbocompresor y el número de carreras.

    El consumo de combustible

    El valor que muestra cuánto combustible se consume en una hora de funcionamiento del motor se denomina consumo de combustible. Cuanto mayor es la potencia del motor fuera de borda, más gasolina consume, por lo que debes esforzarte para elegir un modelo que, con la misma potencia, tenga un menor consumo.

    Tipo de combustible

    Este es el grado de combustible con el menor octanaje permitido que se puede llenar en el motor. Está permitido utilizar combustibles con un índice de octanaje superior, pero deben excluirse los combustibles con valores inferiores a los especificados.

    La resistencia de un combustible a la detonación está determinada por su índice de octano. La detonación es un fenómeno nocivo que provoca una caída de potencia, un aumento de las cargas y un aumento de la concentración de elementos nocivos en los gases de escape.

    Ocurre cuando se utiliza gasolina como combustible, que tiene un octanaje menor al indicado en la ficha técnica del motor fuera de borda. Por ejemplo, el etiquetado de la gasolina en los países de la CEI comienza con las letras AI, en la región de Asia-Pacífico RON y en Europa EURO.

    En cualquier caso, después de las letras hay números que indican el valor del octanaje. Cuanto mayor sean los requisitos de combustible del motor, mayor será. Los modelos capaces de funcionar con gasolina 90 se pueden usar con 92 o 95, pero no con 87 y 76. Los dispositivos más sencillos funcionan con gasolina de 76 m.

    Depósito de combustible

    Los tanques de combustible se utilizan para almacenar el suministro de gasolina. Cuanto mayor sea el volumen del tanque, mayor será la distancia que recorrerá la embarcación sin repostar. Además, cuanto más potencia del motor fuera de borda, más combustible consume y, en consecuencia, el tanque debe ser más espacioso.

    Dichos tanques grandes ocupan mucho espacio en el barco, por lo que debe tenerse en cuenta que con un aumento en el tamaño y la capacidad del tanque, aumenta su peso. Existen dos tipos tanques: Integrados y externos.

    • Tanques incorporados:

    Los incorporados son uno con el motor fuera de borda, lo que elimina la necesidad de construir un sistema de suministro de combustible separado. Sin embargo, esto aumenta el peso y las dimensiones de la unidad, lo que afecta negativamente el control de la embarcación mediante la caña del timón.

    No es adecuado para dispositivos potentes que consumen mucha gasolina y requieren tanques grandes. Los tanques en línea se utilizan normalmente con motores que no superan los 5 caballos de fuerza.

    • Sistema de suministro de combustible externo:

    Aquí el combustible se suministra a través de una manguera especial desde un tanque independiente. El dispositivo hace que el motor sea más ligero y más móvil. Y para motores potentes que requieren una gran cantidad de combustible es la única solución posible.

    Antes de comenzar a elegir un tanque, debes saber cuánto combustible consume el motor y, con base en esto, calcular el volumen requerido, porque no podrá repostar mientras navegas. Se debe prestar atención a la resistencia del material del que está hecho el tanque. Los tanques suelen estar hechos de aluminio o acero inoxidable. El material debe ser fuerte, resistente y resistente.

    Si se usa queroseno como combustible, entonces el recipiente debe tener una mayor estanqueidad, ya que esta sustancia es muy fluida. Además, el tanque debe tener una conexión de aire que alivie el exceso de presión interna que se produce en climas soleados como resultado del calentamiento de las paredes y la evaporación del combustible.

    Por lo que, se recomienda comprar tanques con fondo elevado para recolectar el condensado. Presta atención a la calidad de los componentes: mangueras, sellos, accesorios, porque de estas partes depende la estanqueidad de toda la estructura.

    Sistema de suministro de combustible

    Un sistema de suministro de combustible está diseñado para suministrar la mezcla preparada de combustible y aire a la cámara de trabajo. Hay dos opciones de sistema: Carburador e inyección electrónica.

    • En el carburador:

    El combustible, junto con el aire, se aspira a la cámara de trabajo del cilindro durante la fase de admisión. Son poco exigentes para la calidad del combustible y son más baratos que los dispositivos de inyección electrónica. Sin embargo, los motores que utilizan un sistema de este tipo consumen más combustible y son más difíciles de arrancar.

    • En los sistemas con inyección electrónica:

    El combustible pasa a través de los inyectores. La concentración de aire en la mezcla se ajusta según las lecturas de los sensores. Los motores consumen menos combustible para la misma potencia y son más fáciles de arrancar. Sin embargo, tienen un diseño complejo y no funcionará repararlo con tus propias manos.

    Tipos de sistemas de lubricación

    Se requiere aceite para lubricar el motor fuera de borda a gasolina y, a medida que aumenta la potencia motriz, se requiere más aceite. Por lo tanto, cuanto más grande sea el motor, mayor será el volumen del tanque de aceite que se requerirá.

    Hay dos tipos de lubricantes que se utilizan en los motores de gasolina, la lubricación manual y la lubricación dividida.

    • La lubricación manual se utiliza en los diseños más simples:

    Con este tipo, la mezcla se prepara a mano, después de lo cual se vierte el combustible en el tanque. Al preparar la mezcla por ti mismo, es importante no confundirte con las proporciones para que el motor no se sobrecaliente ni fume.

    • Separado:

    Se utiliza en modelos más caros. En este caso, el aceite se vierte en su propio tanque y la gasolina en el suyo y la mezcla se realiza cuando se suministra combustible a la cámara de trabajo. Este mecanismo te permite mantener correctamente las proporciones de los componentes.

    Sistema de escape

    En los sistemas de escape del motor fuera de borda hay dos tipos: Sobre el tornillo y a través del tornillo. En los diseños más simples, basados en el principio por encima de la hélice, los gases se descargan directamente al aire. Son los más sencillos y baratos, pero crean inconvenientes para las personas en el barco por el ruido y las emisiones nocivas que generan.

    Una opción más cómoda son los sistemas en los que los gases de escape se descargan en el agua por encima de la hélice.

    En los sistemas a través de la hélice, los gases de escape se descargan en el agua a través del cubo de la hélice. Se consideran los más avanzados técnicamente, con menor nivel de ruido y mejores características de tracción. La desventaja es el alto costo y la complejidad del diseño.

    Arrancadores

    Los ICE instalados en barcos pueden utilizar tres tipos de arrancadores: eléctricos, manuales y mixtos. Para arrancar el motor con un mecanismo manual, la persona que maneja la embarcación debe tirar del cable para que arranque el motor.

    El mecanismo es menos pesado y más compacto, ya que no requiere batería para funcionar. Al utilizar el mecanismo manual, no hay necesidad de preocuparte por si la batería está cargada. Sin embargo, la desventaja de este sistema es que se debe aplicar una fuerza física suficientemente grande para el lanzamiento.

    • Este arranque se utiliza en accionamientos de baja potencia.

    Por otra parte, el sistema eléctrico utiliza un motor de arranque a batería. La principal ventaja es la conveniencia de comenzar, ya que debes presionar un botón o girar la llave en la cerradura de encendido. Las grandes dimensiones y el peso son desventajas.

    Los dispositivos son bastante costosos, se utilizan junto con motores potentes, para los cuales es imposible el uso de mecanismos manuales.

    En el tipo mixto, el sistema eléctrico se utiliza en modo normal, pero también hay un arranque manual en caso de avería o batería descargada. El arranque mixto se utiliza junto con motores potentes, pero no lo suficiente como para crear problemas graves para el bobinado manual.

    • El sistema mixto se puede utilizar en modelos de 25 a 45 caballos de fuerza.

    Motores con sistema de encendido electrónico

    Algunos motores de fuera de borda utilizan un sistema de encendido electrónico para el funcionamiento del motor de combustión interna, se utiliza un sistema de encendido que enciende el combustible con una chispa eléctrica. Hay dos tipos de encendido: mecánico y electrónico.

    Ventajas de un sistema de encendido electrónico frente a uno mecánico:

    • Crea una chispa fuerte y estable.
    • Ahorra combustible.
    • Proporciona una puesta en marcha estable.
    • Funciona de forma fiable a bajas velocidades.
    • Más durable.

    Motores con sistemas turboalimentados

    Los motores turboalimentados utilizan la energía de los gases de escape para bombear la mezcla de combustible a los cilindros. Más combustible ingresa a la cámara de trabajo en cada carrera, la potencia aumenta sin aumentar el volumen de trabajo de la estructura.

    El motor turbo ocupará menos espacio en comparación con los modelos de la misma potencia, pero sin él. Entonces, los dispositivos son más respetuosos con el medio ambiente, ya que garantizan una combustión completa del combustible y, por tanto, su escape contiene sustancias menos nocivas. Al usar, es necesario seguir estrictamente las reglas de operación.

    Generador

    En el diseño de cualquier motor fuera de borda a combustión interna de gasolina, existe un generador que genera la energía eléctrica necesaria para que funcione el sistema de encendido. Sin embargo, no todos los generadores pueden conectarse a dispositivos externos.

    El suministro de energía es más conveniente que el de una batería, y muchos sistemas de ecolocalización, navegación, radiocomunicación y otros están diseñados para ser alimentados por un generador. Siendo así el voltaje estándar en la salida del generador de 12 voltios.

    Además, una de las características del generador es la corriente máxima generada (potencia, medida en amperios), cuanto más es, más dispositivos diferentes se pueden conectar al generador.

    Características de los motores eléctricos

    Ya te presentamos las características de un motor fuera de borda tradicional de combustión interna, ahora es momento de detallarte el motor eléctrico para barco:

    Empuje

    Para motores de barcos eléctricos, se indica la fuerza motriz que puede crear o impulsar en kilogramos y sirve como indicador objetivo de las capacidades del motor. El parámetro de empuje debe tenerse en cuenta al elegir el peso del barco.

    Ya que dicho empuje se mide en libras (1 lb = 0,453 kg). Los cálculos de este parámetro son bastante complicados y se determinan según las tablas existentes, en función del peso de la embarcación.

    Batería

    Las baterías sirven como fuentes de energía para el motor fuera de borda. El motor se puede alimentar con una fuente de 12 o 24 voltios, y todas las baterías más comunes proporcionan 12 voltios.

    Por lo tanto, para alimentar el motor que funciona con una fuente de voltaje de 24 voltios, se necesitan dos baterías, que están conectadas en serie (es importante, las baterías deben ser idénticas en parámetros y del mismo fabricante).

    Hay dos tipos de baterías para propulsores de embarcaciones eléctricas: Arranque y tracción.

    Las baterías de arranque son capaces de suministrar altas corrientes, pero solo durante un corto período de tiempo. Con un funcionamiento prolongado, estas se descargan profundamente y se vuelven inadecuadas para su uso posterior.

    Por otra parte, las baterías de tracción resisten la descarga total y son más adecuadas para funcionar como fuente de energía para motores de barcos eléctricos. Las baterías de tracción durarán de 6 a 10 veces más que las baterías de arranque.

    Hay baterías de tracción con un electrolito de gel, que protege las placas de vibraciones y fugas cuando se inclina, la batería tiene alta durabilidad. Incluso después de un mes, después de que se haya descargado por completo, las baterías se cargarán al cien por ciento de su capacidad original.

    Corriente máxima

    Cuanto mayor sea la potencia del motor fuera de borda, mayor será el consumo máximo de corriente, es importante a la hora de elegir una batería. La corriente máxima de descarga de la batería debe ser un 15-20% superior a la corriente máxima consumida por el motor.

    Conociendo la capacidad de las baterías y el consumo del motor, se puede calcular el tiempo de funcionamiento. Para hacer esto, debes dividir la capacidad de la batería por el consumo de corriente.

    Por ejemplo, con una batería completamente cargada de 80 amperios por hora y un motor que tiene una corriente máxima de 20 amperios, el motor funcionará durante 4 horas.

    Energía

    La potencia del motor se mide en caballos de fuerza. Esto es cierto para los modelos eléctricos y de gasolina. Esto se debe al hecho de que los motores de gasolina han ganado fama en el mercado de motores fuera de borda y, por lo tanto, los fabricantes de productos eléctricos muestran caballos de fuerza.

    En la ficha técnica de algunos motores eléctricos, la potencia está escrita en kilovatios. Para convertir kilovatios a caballos de fuerza, debes multiplicar la potencia en kilovatios por 1.3596. El etiquetado de productos de los fabricantes de los países occidentales y la CEI es diferente.

    Las características técnicas de los motores producidos en el CIS indican los datos máximos en el eje de salida del accionamiento. Los fabricantes occidentales indican la potencia en el eje de la hélice en el pasaporte.

    Así, los fabricantes de GLP no tienen en cuenta las pérdidas en la transmisión de movimiento del eje del motor al eje de la hélice, y por tanto la potencia de los accionamientos Western, con los mismos valores, será ligeramente superior.

    Se necesita un motor fuera de borda fuerte para alcanzar alta velocidad. También es necesario para un buque pesado con una gran capacidad de carga. Pero a medida que aumenta la potencia motriz, también aumenta su peso, precio y consumo de combustible. Es peligroso exceder la potencia del motor indicada en el pasaporte técnico del barco por dos razones:

    • Es posible que la embarcación no pueda soportar una aceleración a altas velocidades.
    • El espejo de popa de la embarcación no está diseñado para cargas pesadas.

    Teniendo en cuenta la eficiencia y la seguridad, se recomienda elegir un motor, cuya potencia sea del 60 al 80% del máximo posible para el barco.

    ¿Cómo elegir la potencia del motor fuera de borda?

    Para embarcaciones que no superen los 3 metros de eslora, ya bordo de las cuales no haya más de una persona a la vez, son adecuados los motores con una capacidad de 2 a 4 caballos de fuerza.

    Las embarcaciones pequeñas y medianas de hasta 4 metros de eslora están equipadas con modelos de 5-8 caballos de fuerza. Estos motores son fáciles de transportar, ya que su peso no supera los 30 kilogramos.

    Por otra parte, los dispositivos pueden poner las embarcaciones pequeñas en un modo especial: planear. En este modo, solo una pequeña parte del fondo toca el agua y la mayor parte flota en el aire. Esto reduce en gran medida la resistencia al movimiento y la carga del motor fuera de borda.

    Los más populares son los modelos con una capacidad de 10 a 20 caballos de fuerza, que se instalan en botes, cuya longitud está en el rango de 3-5 metros y el peso es de 50 a 300 kilogramos. Está de moda usarlos para la pesca y el transporte de mercancías a largas distancias, ya que estos motores proporcionan propulsión para un barco con varios pasajeros y carga.

    Para los barcos, cuya longitud alcanza los 6 metros (pero no más), se recomienda comprar modelos con una capacidad de 25 a 35 caballos de fuerza. Los barcos con un motor de este tipo pueden alcanzar velocidades de hasta 40 kilómetros por hora y entrar en modo de planeo incluso con una carga pesada.

    Además, los barcos con una eslora de más de 6 metros, utilizados para transportar grandes cargas y capaces de navegar a alta velocidad, están equipados con un propulsor con una capacidad de 40-45 caballos de fuerza. Son capaces de alcanzar velocidades de 50 kilómetros por hora.

    Por último, para barcos y yates con una longitud de 5 a 8 metros, se eligen modelos con una capacidad de 90 a 140 caballos de fuerza. Los motores proporcionan una velocidad de embarcación superior a los 100 kilómetros por hora y se utilizan en grandes áreas de agua, también se pueden utilizar para navegar en el mar.

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