Ford Maverick, Un Clásico Americano Confiable

Hay carros que son historia por su capacidad para hacer cosas que jamás sus diseñadores imaginaron. Otros fueron famosos por estar bien diseñados y bien hechos, sin mayores pretensiones.  Ciertos modelos se hacen legendarios por haber sido muy populares en sus tiempos.

Un cuarto grupo -menos valorado por los amantes del auto clásico- lo integran esos modelos que fueron éxitos industriales y produjeron mucho dinero. El Ford Maverick fue todo un éxito y reunía las cualidades que todos deseaban tener en un vehículo del año y al mismo tiempo con un costo muy económico accesible a todas las familias, pero no por ello se ha ganado su lugar en el Olimpo automotor.

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En este artículo vamos a hablar de uno de los grandes, el cual aunque no duró mucho porque salió al mercado el 17 de abril de 1969 y tan solo fue producido por la marca automotriz hasta el 1978, es decir fueron 9 años, tiempo sumamente corto con respecto a la vida generacional de los buenos coches, A continuación te daremos un paseo por la historia y evolución de este vehículo y así podrás conocer toda historia que hay detrás del Ford Maverick.

Índice

    Un Poco de Historia

    Para entender porqué nació el Maverick hay que remontarse a cuando el Falcon comenzó a fabricarse. Según algunos, el carro tradicional doméstico se había hecho demasiado grande, caro y poco práctico, mientras los autos europeos ya dominaban el 10% del mercado USA, así que era necesaria una solución más sensata.

    Los Tres Grandes estimaban posible recapturar a los que habían preferido un carro euro ofreciéndoles algo más grande, espacioso, potente y fiable, a fin de contrarrestar los efectos del axioma “carro pequeño, beneficios pequeños” tan temido por Detroit.

    El Ford Maverick fue un automóvil compacto fabricado a partir de abril 1969 y hasta 1977 en los Estados Unidos, Canadá y México, y desde 1973 a 1979 en Brasil – que empleaba la plataforma de tracción trasera que data del Falcon 1960. Originalmente comercializado como un sedán de 2 puertas con un precio inicial de USD $ 1,995, el Maverick fue diseñado para ser barato de fabricar y mantener.

    El nombre de "maverick " se deriva de la palabra rebelde relacionada a los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos.

    El estilo del Maverick presentó un cofre largo, techo aerodinámico y cajuela corta popularizada por el Mustang, en un chasis con 103 pulgadas (2,600 mm) de distancia entre ejes - y contó con sencillas y económicas de fabricar ventanas traseras laterales en lugar de ventanas deslizables.

    El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto "caza de importación", destinado a luchar con el Volkswagen Beetle y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964.

    A pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mediados del año modelo de 1970, y el Maverick se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.

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    Ford Maverick, Descripción de un Clásico Confiable.

    Los Maverick han sido considerados como unos de los coches más versátiles que existen, y esto es debido a que se le pueden dar muchos usos que van desde el uso cotidiano que le puede dar una persona normal hasta transformarse y ser un ganador en el mundo de las carreras por eso te traemos todas las características que define a este clásico como uno de los más versátiles y económicos de su época.

    Diseño exterior

    El diseño exterior del Ford Maverick no evolucionó mucho en su corta década de vida no obstante, era y es un auto clásico hermoso con su capo amplio, grande y largo con leves molduras en su recorrido, faros redondos, parrilla larga y rectangular con dos pequeños faros rectangulares que indican freno y luces de cruce.

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    El paragolpes con diseño delgado, compacto, cromado y con dos sobresalientes de goma dura para evitar aún más cualquier colisión frontal. El primer modelo es de dos puertas por lo tanto los costados en el 90% son lisos a excepción de una línea horizontal justo debajo de las ventanas y otra en la parte media del vehículo que solo se curvea en los guardapolvos, y una pequeña ventanilla fija llegando a la parte trasera del coche. El techo es sencillo, liso y plano pero solo cuando se acerca a la parte trasera comienza a inclinarse para darle lugar el parabrisas trasero el cual es muy inclinado de marco en platina cromada.

    La compuerta del maletero es corta la cual le da lugar a lo que es el diseño de ovalo largo a todo la parte trasera, y justamente dentro del diseño nos encontramos con los dos faros rectangulares y delgados con el logo del modelo que no es más que una calavera con cachos de una vaca y el paragolpes es elegantemente cromado y pequeño lo cual hace que todo el trasero en general sea el protagonista sin que ningún otro elemento sobre salte opacando a los otros. Cabe destacar que todos los marcos de las ventanas y parabrisas eran de platina cromada.

    Diseño interior

    El habitáculo era muy sencillo pero amplio, con capacidad para 5 o 6 personas, ya que en algunos modelos la presentación delantera era de dos butacas con cónsul y palanca de cambio en el medio del conductor y copiloto, y en otros modelos era el tradicional asiento corrido y todo tapizado en cuero incluyendo los paneles interiores de las puertas, la parte superior del salpicadero y el techo.

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    El cuadro de instrumentos con diseño redondo, un pequeño compartimiento en el tablero cerca del conductor, radio am, compartimiento frente al copiloto y el piso alfombrado. Así de sencillo era y es el habitáculo del Ford Maverick, pero dentro de lo clásico en la mayoría de las veces eso es la belleza.

    Parte motora

    Los motores que ofreció la marca estadounidense Ford Motor Company fueron el de válvulas a la cabeza, con bloque de hierro fundido, 170 pulgadas cubicas con diámetro y carrera de 3.50 x 2.94 pulgadas. Este primer motor ofrecía 105 caballos de fuerza a 4400 rpm, acompañado de un carburador Holley de una boca más 7 cojinetes principales número de serie de código U.

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    El segundo motor también era de válvulas a la cabeza, con bloque de hierro fundido, 200 pulgadas cúbicas con diámetro y carrera de 3.68 x 3.13 pulgadas, el cual generaba 120 caballos de fuerza a 440rpm con carburador Motorcraft de una boca, más 7 cojinetes principales número de serie código de T.

    El primer Ford Maverick 1970

    La historia nos cuenta que a finales de la década de los 60 la compañía Ford Motor Company buscaba la manera de crear un auto que pudiera calar en gran parte de la sociedad americana, en cuándo a economía y durabilidad, esto debido a la creciente competencia no solo en los estados unidos sino mundial de las marcas japonesas y europeas.

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    Previamente Ford había sacado al mercado el modelo Falcón el cual no era muy compacto que digamos y además ya había llegado a su fin, y junto a la creciente demanda automotriz luchada por otras marcas sale por primera vez al mercado estadounidense el Maverick a finales del 1960, y ya para el 1970 estaba en todos los concesionarios del país norteamericano.

    El significado inmediato del Nombre Maverick es "Independiente", aunque en términos sociopolíticos y religiosos su significado cambia a "Residente", lo cual sería un buen sinónimo de independencia.

    Ford Maverick 1971

    El Ford Maverick 1971 se mantuvo sin cambios de los últimos dos años, excepto por la adición de un sedán de cuatro puertas y una versión “Grabber” para el dos puertas. Asimismo, el motor V-8 de 302 pulgadas cúbicas estuvo disponible por primera vez. El "302" demostró ser un actor activo en small-body y en la edición especial de las dos puertas “Grabber” que se introdujo para mejorar la imagen de desempeño.

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    El tamaño de los neumáticos era de 6.45 x 14 con motores de hierro fundido de 302 pulgadas cubicas generando 210 caballos de fuerza y carburador de dos bocas.

    Ford Maverick 1972

    Mantuvo el mismo diseño exterior con algunos cambios en el interior pero con neumáticos C78-14 cara negra. Usar en el Maverick el tren de mando del Falcon (motores, transmisiones, diferenciales, ejes y algunos herrajes estructurales) generó un gran ahorro a escala pues parte de esos elementos también los usaba el Mustang e incluso el Fairlane mediano.

    Al tener menos superficie acristalada que el Falcon, el costo de producción bajaba y aunque estructuralmente conservaba el concepto de carrocería unitaria, el Maverick era más corto, bajo y estrecho, así que usaba menos metal, además, era de menor calibre.

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    La industrialización del Maverick supuso crear un carro con menos piezas que el Falcon, más barato de fabricar y fiable. Ford había hecho estupendos ejercicios de industrialización con costos reducidos en los Falcon y Mustang, pero fue mucho más allá con el Maverick.

    Ford Maverick 1973

    El Maverick básicamente salió igual al modelo 1972. Hubo, sin embargo, un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada.

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    Mantuvo el mismo diseño exterior a excepción de una ligera actualización en la parrilla con defensa reforzada, con motores que variaban 84, 88 y 135 caballos de fuerza.

    Ford Maverick 1974

    Este modelo mantuvo lo mismo debajo del capó que ofrecía su antecesor pero en la parte exterior ofreció un ligero rediseño en su parte frontal, con un paragolpes con absorción de colisión, más una ranura horizontal en el centro de la barra donde está ubicada la matrícula.

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     El Maverick tuvo un ligero rediseño frontal en 1974, como un parachoques con absorción de energía. Una ranura horizontal apareció en el centro de la barra donde se coloca la matrícula. Los modelos de lujo cuentan con molduras laterales con insertos de vinilo; polveras con molduras y, en los coches con techo de vinilo, una placa de Maverick en el pilar trasero en el techo. En todos los modelos, una placa de identificación se colocó en el lado izquierdo de la parrilla.

    Ford Maverick 1975

    En este año el Maverick vino en un modelo deportivo llamado Grabber con mejoras en el exterior y en el interior, como por ejemplo, un volante de lujo con un equipo estándar con motor de seis cilindros de 200 y 302 pulgadas cúbicas, generando 75 y 129 caballos de fuerza.

    Originalmente programado para ser reemplazado por la Nueva Granada, la existencia de Maverick se extendió pasada la crisis energética de energía de 1974. El sedán y el deportivo “Grabber” aparecen con mejoras en el interior y exterior; carpeta de pelo más fino, un volante de lujo como equipo estándar y una base de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas.

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    Letras Ford de bloque se añadió a lo largo del borde del cofre y la ranura en el centro del parachoques delantero se redujo ligeramente en anchura. Las nuevas opciones incluyen frenos de disco de potencia y una tapa de la cubierta montada en rack para equipaje.

    Un convertidor catalítico fue requerido con el motor de base, mientras que el opcional de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas o 302-cid V-8 venían sin esta pieza impopular de los equipos. Los neumáticos radiales también fueron agregados a la lista de equipo regular. A los compradores se les dio la opción de combinaciones de interior azul, negro o marrón (como en el pasado) o la nueva tapicería verde.

    Ford Maverick 1976

    En este año el Maverick trajo muchos cambios con nueva parrilla con inclinación hacia adelante y barra horizontal dividida en dos partes por barra central vertical, y nuevos diseños y ubicación de los faros delanteros y traseros, por otro lado, el paragolpes delantero mostró ranuras dobles y cierta protuberancia en el maletero.

    Freno de estacionamiento accionado por el pie y un motor base de 200 pulgadas de 3.3 litros y uno de 250 pulgadas cúbicas con transmisión manual de tres velocidades o automática, y una serie de mejoras en cuanto al confort interno y mecánicamente también.

    En este año, la parrilla fue diseñada con una inclinación hacia adelante y una barra horizontal, dividida en dos secciones por una barra central vertical. Luces de estacionamiento estándares se montaron en la rejilla de plástico plateado; luces de reversa integradas en las luces traseras. Las luces de una sola lámpara al frente continuaron. El parachoques delantero estrenó ranuras dobles, y el cofre mostró un bulto.

    El interior incluía un nuevo freno de estacionamiento accionado por el pie. Los frenos de disco al frente ahora eran estándar. El motor base fue el de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 litros) con carburador de una sola garganta. Opciones: motor en línea de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas con transmisión manual de tres velocidades o automática. La capacidad de tanque de combustible se incrementó de 16 a 19,2 galones durante el año modelo de 1975.

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    El rendimiento del kilometraje de los motores se mejoró con una relación 2.79:1 en el eje trasero, mejor calibración de los motores y la incorporación de un nuevo sistema de modulación para el EGR. El compacto Maverick utiliza una suspensión delantera “ball-join” con brazos cortos y largos. La suspensión trasera Hotchkiss usa resortes semi-elípticos (tres hojas).

    El equipo estándar incluye cambios en la columna totalmente sincronizados de tres velocidades, neumáticos C78 x 14, tapones en las ruedas, ventanas con vidrio curvado, marcas laterales iluminadas adelante y atrás. Descansabrazos tipo europeo y guantera con llave. El panel de instrumentos acolchado tenía dos hoyos para los indicadores.

    Los asientos de banca estándares se tapizaron con rayas al azar en tela u vinilo. El dos puertas contaba con una aleta en la ventana trasera. Un paquete “semental”, similar al Pinto, incluía parrilla negra, tapa de la cajuela, parte inferior de la carrocería, y el panel inferior trasero: más una gran calcomanía en el panel delantero.

    Ford Maverick 1977 y el último

    Para su última temporada, Maverick cambia poco, excepto por algunos colores nuevos en carrocería e interiores, dos nuevos colores para el techo de vinilo, y una moldura con vinilo incrustado al costado del auto. Las nuevas opciones incluyen tapas de la ruedas con rayos, asientos de cubo de cuatro movimientos manuales, y la opción para altas altitudes.

    La opción V-8 302 tiene un nuevo carburador de Venturi variable. Todos los motores cuentan con encendido Dura-Spark. Hubo también una nueva transmisión manual de tres velocidades de relación. El velocímetro rediseñado mostraba millas y kilómetros. El Grupo de Decoración agregó un techo de vinilo con “halo”.

    El motor estándar era el seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 basura). Opcionales eran el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas o el V-8 de 302 pulgadas cúbicas. El equipo estándar incluía frenos delanteros de disco, transmisión manual de tres velocidades en la columna, freno de estacionamiento accionado por el pie con luz de advertencia, y un tanque de combustible de 19.2 galones.

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    El asiento de banco completo contaba con un tapiz en tela y vinilo al azar. También de serie: tapicería del color del vehículo, descancabrazos con tiro para la puerta, cristales traseros abatibles; tapones de las ruedas brillantes, y riel de gotera brillante y molduras en los bordes de las polveras.

    Fue el modelo más full equipo de todos los que le antecedieron, claro está era el último. En la actualidad encontramos con deseos de poseerlos muchos Maverick totalmente restaurados, de forma original e incluso modificada, con una hermosura única, felicitaciones a quienes los tienen en su poder.

    Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el Ford Maverick, y si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este Vehículo, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.

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