Las 10 Fallas Comunes del Freno de Tambor y Cómo Desmontarlo

Hoy en día, muchos vehículos todavía tienen frenos de tambor en sus ruedas traseras. Y al ser parte importante de tu coche, hemos querido traerte una lista de fallas comunes del freno de tambor, junto con algunos síntomas que te puedes encontrar.

Aunque los frenos de disco funcionan mejor, especialmente en condiciones de humedad, los frenos de tambor son más rentables que los frenos de disco y, como resultado, todavía se usan en los ejes traseros para algunas marcas y modelos.

Fallas Comunes del Freno de Tambor
Kit completo de freno de tambor
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    ¿Cómo Funciona el Freno de Tambor?

    Así es como funciona:

    Cuando presionas el pedal del freno, el líquido de frenos se dispersa en el sistema de frenos y activa cuatro zapatas de freno con forros que a su vez son separadas por los dos cilindros de las ruedas.

    Esto generará fricción dentro del tambor, bajando la velocidad de la rueda. Ten en cuenta que el freno de tambor es más sensible al calor que un sistema de pastillas / discos.

    En conducción dinámica, los frenos de tambor son mucho menos efectivos y la resistencia al frenado es menor.

    Síntomas de Fallas en los Frenos de Tambor

    Si tiene frenos de tambor en tu vehículo, aprender los problemas del tambor del freno trasero y cómo diagnosticarlos, podría ahorrarte dinero en las reparaciones de tu coche.

    Hay algunas señales que debe buscar para determinar si tus tambores de freno necesitan servicio. Si el frenado no se siente bien cuando presionas el pedal del freno, puede haber un problema con el sistema de freno de tambor.

    Al frenar, debes esperar una firme resistencia del pedal como una indicación de que el sistema de frenado está funcionando correctamente. El ruido del tambor del freno trasero también es una señal de que debes inspeccionar el sistema.

    Si estás frenando y experimenta una sensación de estremecimiento, o si no frenas tan rápido, deberías determinar qué está causando este problema quitando el tambor de freno.

    Un tambor de freno defectuoso presenta varios síntomas idénticos a los de las zapatas de freno:

    • Ruido de fricción en el tambor de freno al frenar.
    • Ampliación de distancias de frenado.
    • El cable del freno de mano, incluso apretado, ya no sujeta el vehículo estacionado.
    • Siente vibraciones cuando pisa el pedal del freno.

    El tambor de freno forma parte de uno de los elementos que se deben chequear durante el control técnico. En promedio, su vida útil puede oscilar entre 80.000 y 140.000 km.

    Recomendamos quitar el polvo después de 60.000 km. Ten en cuenta que reemplazar el tambor de freno también depende de tu conducción; si tienes una conducción deportiva, los frenos se desgastarán más rápido.

    Ciertos síntomas pueden ponerte en alerta y decirte cuándo es el momento de revisar los tambores de freno.

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    Fallas Comunes del Freno de Tambor

    El servicio de frenos es una tarea de mantenimiento de rutina estándar que se incluye en el servicio del automóvil. Todas las partes móviles e inmóviles del sistema de frenado tienen una vida útil limitada.

    Por lo tanto, es necesario que se reparen o renueven periódicamente según los requisitos, para la seguridad de los ocupantes del vehículo y también de las carreteras.

    Afortunadamente, nuestros vehículos suelen indicar claramente que se requiere un servicio de frenos. Los frenos son uno de los principales componentes de seguridad de tu vehículo. Por lo tanto, en caso de que observes alguna de las siguientes indicaciones de advertencia comunes de problemas con los frenos, es una oportunidad ideal para que un profesional revise el vehículo.

    1. Chillido metálico cuando estás en movimiento

    En el caso de que comiences a escuchar un ruido penetrante que se detiene cuando aplicas los frenos, es presumiblemente el sonido de los indicadores de desgaste de las zapatas de freno.

    Las zapatas están hechas de acero, por lo que emiten este sonido cuando comienzan a hacer contacto con el tambor sin aplicar los frenos. Esto significa que la pasta está gastada y deben reemplazarse antes de que dañe la pista del tambor, lo que puede ser una solución costosa.

    Este es el problema de frenado más común.

    2. Sonido chirriante cuando se aplican los frenos

    El rechinar que también sientes en el pedal puede significar varias cosas. Simplemente podría haber algo de grava o una piedra atrapada en la unidad, que se puede reparar fácilmente.

    Este ruido también es característico del excesivo desgaste de la pasta de la zapata. Y debes realizar la reparación de inmediato, porque el ruido te indica que existe contacto con la pista del tambor, y lo está rayando.

    Esta falla es tan grave, que se pueden crear canales de relativa profundidad en el tambor, que le quitan efectividad al frenado.

    El rectificado también podría ser un indicador de la falta de lubricación en vehículos con frenos de tambor traseros. La zapata de freno podría estar raspando los puntos de contacto de metal como la placa de respaldo, debido a la oxidación.

    3. Vibración al frenar

    La vibración al aplicar los frenos pueden ser el efecto secundario de un tambor doblado u ovalado. Cuando pisas el pedal del freno, las zapatas de freno tocan el tambor pero de forma irregular, reduciendo la velocidad pero no de manera uniforme.

    También puede pasar que, debido al desgaste por calor, el pistón puede volverse pegajoso. Es posible que no retraiga las zapatas a la posición de "apagado" completo cuando sueltas el pedal del freno.

    Cada vez que se desmonten los neumáticos, es crucial que los sujetadores se devuelvan organizados de manera adecuada, uniforme y con el ajuste perfecto. Tiene que hacerse en forma de estrella, con el torque debido.

    4. Fuga de líquido de frenos

    En caso de que experimentes un pedal de freno suave, haz que un técnico especializado busque líquido que se escape del cilindro maestro o en algún otro lugar del marco del freno.

    El cilindro maestro o bomba de freno, es la unidad que crea la fuerza para tus frenos. Tiene un tanque como el de su líquido de limpiaparabrisas que contiene líquido de frenos. Cuando aplicas los frenos, este líquido pasa a través de una tubería delgada, creando peso hidráulico.

    En caso de que haya una fuga de líquido de esta estructura, es posible que no haya suficiente capacidad para forzar a las zapatas a sujetarse con fuerza al tambor.

    5. Pedal de freno muy suave

    Si notas una diferencia en la resistencia del pedal del freno, se siente “más suave” o se hunde hasta el tapete cuando lo presionas, es una señal de que necesitas ayuda inmediata. No conduzcas tu coche en esas condiciones.

    Podría haber aire o humedad en el sistema de frenado o un problema con la bomba de freno. Generalmente, en autos con frenos de potencia, el pedal debe detenerse a una distancia de 25 a 40 mm del piso. En caso de que tengas frenos manuales, el pedal debe evitar más de 75 mm del piso.

    6. Olor a quemado cuando se aplican los frenos

    Un olor a humo después de frenadas bruscas repetidas es una indicación de frenos o zapatas sobrecalentadas. Debes detener el vehículo en un sitio seguro para que hagas un chequeo rápido.

    Lo primero que debes revisar es el freno de emergencia o freno de estacionamiento. A veces, este freno se puede quedar pegado en su posición de bloqueo, quemando las zapatas con la acción del tambor girando.

    Si necesitas realizar algún desbloqueo en sitio, debes esperar a que enfríe el sistema. Es fundamental desbloquear el sistema para poder seguir conduciendo.

    Si sigues conduciendo en esas condiciones, corres el riesgo de que el líquido de freno se caliente demasiado y llegue a su punto de ebullición, dañando sellos del sistema, e incluso la bomba.

    En caso de que salga humo de una rueda trasera, es muy posible que se trate de una zapata de freno atascada y posiblemente no sea seguro continuar conduciendo sin reparaciones.

    7. Hendiduras o rayas en el tambor (Puntuación)

    La puntuación implica la formación de arañazos o marcas de hendiduras en la superficie del tambor de freno. Los técnicos profesionales cuantifican la puntuación de manera más técnica como cualquier depresión cuya profundidad supere los 2 mm y cuyo ancho supere los 0,8 mm.

    Tales hendiduras ocurren más comúnmente como resultado de residuos duros adheridos a la zapata de freno, de manera que rayan el tambor de freno giratorio.

    Las marcas también pueden provenir de remaches u otras partes metálicas del conjunto de la zapata de freno que se han aflojado y ahora hacen contacto con el tambor de freno. Independientemente de la fuente, cuanto antes detectes el problema, mejor.

    Un profesional a menudo puede eliminar las marcas ligeras con una tela de esmeril fina. Sin embargo, una puntuación más profunda puede requerir la repavimentación del tambor.

    Solo un mecánico con la experiencia necesaria debe reparar el tambor de freno. El repavimentado implica eliminar una pequeña capa de metal de toda la cara del tambor de freno.

    La eliminación uniforme crea una superficie lisa y nivelada. Sin embargo, un tambor solo puede repavimentarse tantas veces antes de alcanzar lo que los técnicos denominan el límite máximo de desgaste.

    Como su nombre lo indica, el límite de desgaste máximo determina la cantidad de material que se puede eliminar de la superficie del tambor antes de crear problemas. Los fabricantes expresan el límite máximo de desgaste como un cierto diámetro. Si un tambor de freno repavimentado excede este diámetro, se debe reemplazar todo el tambor para garantizar un frenado adecuado.

    8. La martensita (Puntos calientes)

    La martensita implica la formación de puntos negros elevados en la superficie interior del tambor. También conocida como puntos calientes, la martensita se forma más fácilmente en tambores de freno de calidad inferior.

    Dichos tambores tienden a estar hechos de metales de menor calidad y no siempre cumplen con las especificaciones dimensionales más estrictas. Como resultado, el interior del tambor puede contener parches de metal que se asientan a un nivel ligeramente más alto.

    Tales puntos experimentan más fricción y, por lo tanto, temperaturas más altas.

    El frenado intenso expone esos puntos elevados a temperaturas superiores a los 750ºC. Con el tiempo, este intenso proceso de calentamiento y enfriamiento hace que esos puntos se endurezcan mucho en relación con el metal que los rodea.

    Incluso los tambores de mayor calidad pueden desarrollar martensita si los frenos no permanecen debidamente equilibrados.

    Si se detecta en las primeras etapas, el rejuvenecimiento a veces puede corregir la martensita. Sin embargo, una vez que la martensita ha alcanzado su estado completamente endurecido, no se puede hacer mucho al respecto, excepto instalar un nuevo tambor.

    Aquellos que continúan conduciendo con tambores de freno afectados por martensita corren el riesgo de desarrollar problemas más graves, como distorsión y / o agrietamiento del tambor.

    Cuando las superficies de los tambores de freno sufren daños, las zapatas de freno tienen más dificultades para generar la fricción necesaria para detener el vehículo. Por esa razón, haz inspeccionar y reparar periódicamente los tambores de freno.

    En última instancia, el mantenimiento regular te permite ahorrar dinero al evitar que los problemas menores empeoren.

    9. Fallo total o parcial del freno

    Este es un escenario muy autoexplicativo de falla total o parcial del sistema de frenos, obviamente, en este caso, el vehículo al que se aplican los frenos se niega a desacelerar o desacelera a un ritmo muy lento.

    En este caso, el pedal del freno puede incluso sentirse libre o completamente atascado. En esta condición, el vehículo no se debe conducir a ningún costo.

    Las piezas de los frenos se desgastan a largo plazo. El autodiagnóstico de los efectos secundarios o retrasar el servicio de los frenos podría ponerte en riesgo. Por lo tanto, siempre es preferible estar al tanto de la salud de tu vehículo, pero es obligatorio realizar una investigación exhaustiva por parte de profesionales.

    10. El freno de mano está suelto

    El freno de mano depende de que las zapatas aprieten firmemente contra el tambor para mantener el automóvil estacionado de forma segura. Pero si hay un problema con las zapatas o los tambores, el freno de mano no funcionará correctamente.

    Esto hará que el freno de mano se sienta demasiado flojo cuando intentes activarlo. No solo eso, el vehículo puede patinar un poco después de aplicar el freno de mano.

    Fallas Comunes del Freno de Tambor
    Conjunto de freno de tambor montado

    ¿Cómo desmontar un tambor de freno?

    Los frenos de tambor son piezas esenciales para la seguridad de tu automóvil. Por lo tanto, es fundamental cambiarlos a los primeros signos de desgaste. Procede con el siguiente paso a paso.

    Paso 1: Estaciona el automóvil en un lugar plano

    Lo primero que debes hacer es estacionar tu automóvil en una superficie plana y abierta con el motor apagado y el freno de mano activado. Esto evitará que tu automóvil se mueva.

    Paso 2: Afloja las tuercas de la rueda

    Usando la llave especial de cruz, afloja todas las tuercas de las ruedas una o dos vueltas sin quitarlas. Como recordatorio, para aflojar una tuerca, debes girarla en sentido antihorario.

    Es más fácil aflojar las tuercas cuando el automóvil aún está en el suelo, ya que esto ayuda a inmovilizar las ruedas y evitar que se muevan.

    Paso 3: Levanta el automóvil con el gato

    Ahora puedes levantar el automóvil con tu gato. Para evitar cualquier daño, coloca el gato en el lugar previsto para tal fin. De hecho, si colocas el gato en el lugar equivocado, corres el riesgo de dañar el automóvil o la carrocería.

    Se recomienda utilizar calzos en las ruedas para inmovilizar completamente el vehículo elevado.

    Paso 4: Quitar la rueda

    Finalmente puedes terminar de desenroscar las tuercas y quitarlas por completo. Su rueda ahora se puede quitar. Para hacer esto, tire de la rueda hacia afuera para que se salga de su ubicación.

    Paso 5: Afloja las zapatas del freno de tambor

    Una vez que se quita la rueda, finalmente tienes acceso al tambor de freno. Ahora deben soltarse las zapatas. En el tambor de freno, verás un agujero. Debes girar el tambor para que el orificio quede alineado con el tornillo de ajuste del tambor.

    Una vez alineado, podrás desenroscar el tornillo de ajuste. Una vez desenroscado, las zapatas de freno se desprenderán de la rueda.

    Paso 6: Desmonta el tambor de freno

    Finalmente, retira todos los tornillos que sujetan el tambor a la rueda. Ahora puedes sacar el tambor y desarmarlo. Si el tambor no sale fácilmente, puedes usar el destornillador para levantar y sacar el tambor.

    Ahora que tu tambor de freno está desmontado, puedes limpiarlo y realizar el reemplazo de las zapatas de freno. También recuerda revisar los cilindros de las ruedas y las tuberías del sistema de frenos en busca de fugas.

    Paso 7: Revisión del tambor de freno

    Cuando retires el tambor de freno, buscarás una serie de imperfecciones que pueden estar causando problemas en el tambor de freno.

    Primero, busca cualquier signo de grietas visibles, grietas finas, marcas y surcos profundos, decoloración o manchas de grasa. Este es el problema más obvio a detectar y deberás reemplazar los tambores para las imperfecciones más serias.

    A continuación, mide el grosor de los forros del tambor de freno (zapatas de freno). Los forros del tambor de freno no deben tener un grosor inferior a 3 mm. Si es menor que esto, podría estar causando ruido al frenar.

    Es mejor cambiar los forros si sospechas que están demasiado gastados, ya que ignorarlos puede causar surcos profundos en el tambor de freno que hacen que sea necesario reemplazarlos antes. Si decides cambiar las zapatas, es mejor reemplazarlas todas, ya que no hacerlo puede hacer que tu vehículo se tambalee hacia un lado.

    Un tambor de freno que no está en forma podría causar temblores o pulsaciones al frenar. El tambor se deformará en forma ovalada y no permite un espacio óptimo entre el tambor y las zapatas. Si esto le ha sucedido a tus tambores de freno, deberás reemplazarlos.

    Otras señales de que debes buscar problemas en el tambor de freno son el exceso de óxido, corrosión o aceite en el tambor de freno, las zapatas o las partes circundantes del freno (cilindro maestro, mangueras, líneas, resortes).

    Fallas Comunes del Freno de Tambor
    Tambor de Freno

    Por Qué Siguen Existiendo Los Frenos De Tambor En Los Automóviles Modernos

    La primera palabra que tu mente asocia con frenos es probablemente disco, ¿verdad? Los frenos de disco han existido durante décadas y han reemplazado a los frenos de tambor en las ruedas delanteras de la mayoría de los automóviles.

    Su poder de frenado superior, especialmente en clima húmedo, los convierte en un gran paso adelante en seguridad. Puede que te sorprenda saber entonces, que muchos autos modernos todavía tienen frenos de tambor, especialmente en las ruedas traseras. ¿Por qué? Resulta que hay varias razones.

    La Fabricación

    Los tambores son más económicos para los fabricantes de automóviles. Los frenos de disco complican bastante las cosas. El uso de frenos de disco en las ruedas traseras requiere que los fabricantes de automóviles instalen un freno separado solo para el servicio de estacionamiento.

    En una industria tan competitiva, los tambores traseros son una buena opción para los resultados de los fabricantes de automóviles.

    La Seguridad

    Debido a su capacidad de calor superior, los discos son posiblemente más seguros que los tambores. Pero la mayor parte de la potencia de frenado proviene de los frenos delanteros. Incluso en las paradas de pánico, los frenos traseros reciben menos tensión y menos calor que los frenos delanteros.

    En los automóviles y vehículos de alto rendimiento destinados a ser remolcados, los fabricantes de automóviles a veces usan frenos de disco tanto en la parte delantera como en la trasera. Sin embargo, en la conducción diaria de un vehículo de pasajeros típico, los frenos de disco en la parte delantera y los tambores en la parte trasera no tienen ninguna desventaja.

    Esa es parte de la razón por la que los frenos de tambor siguen siendo una norma en los automóviles nuevos, a pesar de su tecnología antigua.

    La Longevidad

    Debido al menor estrés, la reducción del calor y el ambiente cerrado que mantiene el material potencialmente dañino fuera de los frenos de tambor, es muy probable que las zapatas de los frenos de tambor en la parte trasera duren más que las pastillas de los frenos de disco en la parte delantera.

    Si tu automóvil tiene frenos de tambor, es bueno que los revisen de vez en cuando. Dado que un tambor está encerrado, no hay nada que realmente puedas ver. A menos que tengas experiencia haciendo tus propios trabajos de freno, desmontar un freno de tambor es algo que es mejor dejar a los profesionales.

    Para Cerrar

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    Aunque el sistema de frenos de un coche tiene gran fiabilidad, algo obvio debido a que implica la seguridad de tu coche, también es cierto que no está exento de fallas, que debes resolver con premura.

    Conocer tu coche y tener en cuenta esta información que te hemos ofrecido, puede ahorrarte malos momentos, y dinero de tu bolsillo.

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