Las 20 Fallas Comunes Del BMW 325i

BMW fabrica coches realmente hermosos y emocionantes para conducir. El BMW 325i es uno de esos modelos que tiene mayor aceptación entre los usuarios, pero aun así, no escapa de presentar fallas. Por eso te presentamos las Fallas Comunes del BMW 325i.

Fallas Comunes Del BMW 325i
BMW 325i 2006
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    Fallas Comunes Del BMW 325i

    Analicemos los problemas más comunes en los automóviles BMW 325i.

    1. Sistema de Air-bag

    Uno de los problemas más comunes de los automóviles BMW 325i es que se enciende la luz SRS y falla el sistema del air-bag.

    Verás una advertencia en la pantalla del iDrive, indicando una falla en el sistema de retención. Hemos visto en varios BMW, en los que la luz del airbag permanece encendida de forma continua. El problema suele ser el sensor de peso del asiento del pasajero o el muelle del reloj.

    Para leer los códigos y borrar la luz del airbag, necesitarás un escáner.

    2. Problemas con el motor

    Uno de los problemas más comunes que experimentan los propietarios del BMW 325i es que se enciende la luz de verificación del motor. No necesitas entrar en pánico, al menos no hasta que leas los códigos de falla.

    La razón puede ser tan simple como un tapón de combustible defectuoso o una transmisión atascada en modo flácido.

    No adivines el posible problema si la luz de verificación del motor está encendida. Toma un escáner OBD-II y conéctalo al puerto que se encuentra justo debajo del tablero. Está en el lado izquierdo cerca de la apertura del capó.

    Una vez que obtengas un código de falla, investiga ese código en línea para comprender mejor cuál es el problema del automóvil. Incluso si no planeas reparar tu BMW en ese momento, comprender esos códigos puede ayudarte a ahorrar dinero.

    3. Fallo del sistema de enfriamiento

    BMW utiliza accesorios de plástico en varios componentes del sistema de refrigeración. BMW incluso utiliza bombas de agua de plástico y eléctricas que son propensas a fallar. A medida que el BMW envejece, estas piezas de plástico se vuelven quebradizas y fallan.

    La buena noticia es que las piezas del mercado de accesorios están disponibles para cualquier BMW y, por lo general, cuestan mucho menos que las piezas OEM.

    4. Terminal de batería (BST)

    A principios de la década de 2000, BMW introdujo el sensor de terminal de seguridad de la batería o también conocido como BST. El BST está diseñado para desconectar el cable positivo si el BMW se ve involucrado en un accidente. Este diseño reduce el riesgo de incendio en caso de accidente.

    El problema de BST es que desconectará la batería durante impactos menores, como golpear una acera. Esto puede evitar que un BMW arranque porque el alternador y el motor de arranque se desconectan en el terminal positivo de la batería.

    Este problema de BMW activará la luz de la bolsa de aire BMW, lo que requiere un escáner específico de BMW para borrar los códigos.

    5. Soportes para levantar el capó

    Los soportes del capó de los BMW 325i a menudo fallan. Este es un problema con los BMW más antiguos.

    Reemplazar los soportes del capó es fácil y tarda unos 15 minutos. Te lo recomendamos.

    6. Desgaste interior

    Si bien los asientos del BMW 325i se mantienen bastante bien, los botones de las ventanas y el control tienden a desgastarse demasiado pronto. Este es un problema común en muchos vehículos BMW, incluido los de la Serie 3 y la Serie 5.

    Este es un problema superficial, así que pasemos a algunos problemas reales de BMW.

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    7. Problemas del sistema VANOS

    El sistema de sincronización variable de válvulas, a menudo denominado VANOS, puede provocar los famosos ruidos de traqueteo del motor. Un problema común con los motores BMW es el traqueteo de VANOS. Por lo general, esto se describe como canicas en una lata.

    VANOS varía la sincronización de las válvulas modificando la posición de los árboles de levas. El traqueteo de VANOS es un ruido del motor que se nota más a altas revoluciones por minuto. En ralentí, el motor suena normal. Acelera las RPM y comenzarás a escuchar el ruido.

    El ruido no es tan fuerte en las primeras etapas, pero eventualmente, el ruido empeora con un mayor desgaste del motor. Reemplazar el VANOS no es tan costoso como se cree.

    La sustitución de BMW VANOS puede llevar de dos a cuatro horas. Necesitarás un kit BMW VANOS y algunas herramientas esenciales.

    8. Problemas con el grupo de instrumentos

    Es posible que los píxeles del grupo de instrumentos no se muestren correctamente o pueden fallar. Este problema es causado por una pantalla LCD defectuosa o las cintas que conectan la pantalla LCD a la placa de circuito.

    También puedes notar que la pantalla del odómetro pulsa o se apaga. No necesitas comprar un nuevo clúster o módulo de control de clima para solucionar este problema, ya que se puede reparar.

    9. Cerraduras de puertas

    Otro problema común con los automóviles BMW 325i son las cerraduras de las puertas que dejan de funcionar. Si vas a comprar un BMW 325i usado, esto debería ser muy fácil de verificar.

    Mantente a 3 metros del coche y presiona el botón de bloqueo - desbloqueo. ¿Todas las puertas se bloquean y desbloquean?

    Prueba también las cerraduras de las puertas utilizando el botón de la consola central. Asegúrate de que todas las cerraduras de las puertas funcionan correctamente. Por lo general, alguna de ellas tendrá problemas debido a un actuador de la cerradura de la puerta defectuoso.

    10. Reguladores de ventanas

    El BMW 325i es famoso por sus problemas con los elevadores de ventana. Los clips de plástico del regulador se rompen y las ventanas no se mueven hacia arriba y hacia abajo.

    Al principio, la ventana puede moverse muy lentamente, pero eventualmente, el regulador o el motor de la ventana fallarán. Esta no es una solución costosa si tienes algunas habilidades de bricolaje necesarias.

    Fallas Comunes Del BMW 325i
    BMW 325i 2008

    11. Termostato de refrigerante

    Los termostatos del BMW 325i pueden fallar, trabarse y provocar un sobrecalentamiento del motor. Esta es la forma más crítica y común en la que fallan los termostatos de BMW.

    La falla del termostato a veces se puede confundir con la falla de la bomba de agua y viceversa. Esto se debe a que la bomba de agua y el termostato funcionan en conjunto para controlar la temperatura del motor.

    Los termostatos de los automóviles comienzan en una posición “cerrada”, lo que ayuda a que el automóvil alcance las temperaturas normales de funcionamiento más rápido. Luego, el termostato se “abre” gradualmente a medida que aumentan las temperaturas.

    Cuando se abre, fuerza el refrigerante caliente del motor al radiador para que se enfríe, y la bomba de agua empuja el refrigerante más frío del radiador al motor.

    Los termostatos pueden fallar en cualquiera de dos posiciones: abierto o cerrado. Si no se cierra significa que el automóvil no está ciclando el refrigerante frío en el motor, lo que resulta en un sobrecalentamiento extremadamente rápido y un posible daño grave del motor al funcionar a temperaturas tan altas.

    Continuar haciendo funcionar un automóvil con un termostato cerrado puede provocar fallas en la junta de la culata, grietas en el radiador y fallas de otros componentes de enfriamiento.

    Los termostatos están diseñados para fallar en la posición abierta. Fallar en la posición abierta es la opción más deseable, ya que es la menos dañina para el motor. Dicho esto, todavía no es bueno para el automóvil.

    El termostato comúnmente falla junto con la bomba de agua. Dado que el termostato es relativamente barato, recomendamos reemplazarlo mientras se reemplaza la bomba de agua, ya que ahorrará algunos costos en mano de obra en comparación con reemplazarlos por separado.

    Si tienes que reemplazar el termostato y tu BMW tiene más de 150 mil kilómetros y una bomba de agua original, debes considerar reemplazar ambos elementos simultáneamente. El termostato en sí es una pieza económica y se puede comprar en línea.

    12. Ruido del elevador

    Los modelos específicos de BMW 325i pueden desarrollar ruido de elevadores, especialmente al inicio. Los automóviles BMW utilizan elevadores hidráulicos, lo que significa que están llenos de aceite.

    Los elevadores pueden desgastarse prematuramente debido a la calidad del aceite o a muchos viajes cortos. Durante viajes cortos, el motor BMW no tiene suficiente tiempo para calentarse a la temperatura promedio de funcionamiento.

    Si escuchas un ruido metálico cuando el motor arranca o cuando está en ralentí, no debes asumir que se trata de un ruido de los elevadores hidráulicos, lo mejor es consultar a un mecánico que diagnostique tu BMW con precisión.

    Por lo general, en automóviles de mayor kilometraje, generalmente más de 50 mil kilómetros, los conductores experimentarán un molesto tic-tac o traqueteo proveniente del motor.

    Es más frecuente durante el clima frío o en viajes cortos. El ruido de tic-tac es causado por los ajustadores de válvulas hidráulicas, también conocidos como elevadores, que no obtienen suficiente aceite para funcionar correctamente. El ruido de tic-tac del elevador no es perjudicial para el rendimiento ni perjudicial para el motor, sino que es extremadamente molesto.

    Los elevadores no obtienen suficiente aceite debido al mal diseño de los elevadores y la culata de cilindros. Esto solo es frecuente en los modelos 2008 y anteriores. Los diseños de los elevadores y la culata de cilindros se cambiaron en diciembre de 2008, lo que solucionó este problema.

    13. Bobinas de encendido defectuosas

    Si bien las bobinas de encendido deberían durar más de 150 mil kilómetros, a menudo vemos a BMW 325i con bobinas de encendido defectuosas con tan solo 100 mil kilómetros. Cuando una de las bobinas de encendido falla, la luz de verificación del motor se enciende y el motor comenzará a fallar.

    Notarás vacilación y sacudidas o vibraciones del motor. En algunos casos, también podrás notar que el convertidor catalítico brilla en rojo debido a que el combustible no quemado entra en el escape. Y esto puede dañar el catalizador también.

    Las bobinas son muy fáciles de reemplazar, y definitivamente puedes hacer esta reparación tú mismo.

    14. Problemas eléctricos

    BMW tiene su parte justa de problemas eléctricos. Los problemas comunes incluyen limpiaparabrisas, señal de giro, CCC iDrive, ventilador de enfriamiento funcionando todo el tiempo y más.

    Estos problemas varían según el año del BMW 325i. Y aunque no son de gravedad, sí que son muy comunes.

    15. Motor del ventilador del aire acondicionado

    El motor del ventilador del aire acondicionado falla. Los botones de control de clima ya no controlan el ventilador. No sale aire por las rejillas de ventilación.

    Desafortunadamente, verás muchos BMW 325i donde falla el motor del ventilador. Ten en cuenta que otra razón por la que el ventilador puede dejar de funcionar se debe a una resistencia del ventilador defectuosa.

    Considera reemplazarlos a ambos simultáneamente para evitar tener que hacer la misma reparación en el futuro. El ventilador está detrás de la guantera. El principal inconveniente es que no hay mucho espacio para permitir que las manos se muevan libremente.

    16. Falla en la Bomba de agua

    BMW ha sido uno de los primeros y pocos fabricantes que utiliza una bomba de agua eléctrica. Mientras que Honda, Toyota e incluso Mercedes-Benz y Audi usan una bomba de agua accionada por correa, BMW decidió reinventar la rueda y usar una bomba de agua eléctrica.

    Esto ayuda a reducir los ruidos del motor y, además, no le quita energía. La bomba de agua tiene su motor eléctrico, que tiende a fallar. La bomba de agua puede fallar a los 100 mil kilómetros.

    Reemplazar la bomba de agua es un trabajo que requiere mucha mano de obra. Cuando se trata de la bomba de agua en un BMW, aquí es donde debes detenerte y pensar si tienes lo necesario para hacerlo tú mismo. Deberías considerar reemplazar el termostato simultáneamente, ya que también tienden a fallar y son un problema común de BMW.

    17. Problemas de iDrive

    Los coches BMW 325i tienen un fantástico sistema de sonido. Hasta que falla el iDrive. El problema común es que el BMW iDrive se reinicia continuamente.

    Para solucionar este problema, es necesario quitar y reemplazar el iDrive en la mayoría de los casos, aunque una actualización de software puede solucionar problemas específicos.

    Si tienes este problema, prepara el bolsillo, ya que es costoso su reemplazo.

    18. Fuga en la junta de la tapa de la válvula

    Al igual que el N54, el motor N52 del BMW 325i, presenta la misma fuga común en la tapa de la válvula. La fuga de aceite puede ser causada por dos cosas: la junta de la tapa de la válvula se degrada o la tapa de la válvula se agrieta.

    Dado que la tapa de la válvula está hecha de plástico, con el tiempo se deforma por el calor del motor y puede agrietarse. El resultado en ambos es una fuga de aceite en el compartimento del motor y también una acumulación de aceite en el motor.

    Si la tapa de la válvula se agrieta, deberás reemplazar la tapa y la junta. En el mejor de los casos, solo es necesario reemplazar la junta, que es mucho más barata.

    Desafortunadamente, las tapas y juntas de las válvulas con fugas son un poco más difíciles de detectar en comparación con otros problemas, ya que no generarán ningún código de motor.

    Podrías obtener una luz de servicio de aceite bajo, pero esto probablemente no sucederá a menos que tengas una fuga grave. La forma más fácil de diagnosticar este problema es quitar la tapa de la válvula y ver si existe una acumulación de aceite debajo.

    Además, retira las bujías y las bobinas de encendido y ve si están cubiertas de aceite y si hay aceite en la parte inferior de las válvulas.

    19. Fuga en la carcasa del filtro de aceite

    Similar al deterioro de la junta de la tapa de la válvula con el tiempo, esto también ocurre con frecuencia en la junta de la carcasa del filtro de aceite. La junta sella la carcasa del filtro de aceite al bloque del motor / culata y es la fuga de aceite más común que se encuentra en los motores N52 y N5x.

    Todas las fugas de aceite son graves, pero la fuga de la carcasa del filtro de aceite es la más grave, ya que puede destruir todo el motor si se ignora. Si la fuga se vuelve lo suficientemente grande, el aceite se filtrará hasta el cinturón serpentino y cubrirá el cinturón serpentino con aceite.

    Una vez que esto sucede, es inevitable que el cinturón se salga. Cuando se desliza, retrocede y queda atrapado por la tapa de distribución, que lo mastica, lo que hace que las piezas de la correa serpentina atraviesen el sello del cigüeñal delantero y entren en el motor.

    Esto puede apagar el motor o, en el mejor de los casos, una reparación rápida y algo costosa.

    20. Ralentí irregular o fallas de encendido

    Hemos escuchado a mucha gente en los foros quejarse de bajo ralentí y fallas ocasionales del motor. Otros síntomas comunes serán pérdida de potencia, arranques lentos y mal rendimiento de la gasolina.

    Si bien todos estos síntomas son similares a la falla del solenoide VANOS, no arrojarán un código de motor y el solenoide VANOS lo hará. Si no obtienes un código de motor, es probable que debas reemplazar las bujías y las bobinas de encendido.

    En los motores N52, estas generalmente deben reemplazarse cada 50 mil a 100 mil kilómetros.

    Conclusión

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    Esperamos que hayas encontrado útil este artículo sobre los problemas comunes con los coches BMW 325i.

    La buena noticia es que puedes solucionar la mayoría de los problemas típicos que enumeramos en este artículo. Si estás buscando comprar un BMW 325i usado, familiarízate con sus problemas comunes y asegúrate de que el vehículo tenga un buen historial de servicio.

    Después de revisar esta lista, no te desanimes de comprar un BMW 325i usado. Estos autos son muy confiables y de gran calidad, y mucho más cuando se mantienen adecuadamente.

    Y, por supuesto, no todos los BMW 325i se ven afectados por estos problemas.

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