El Diferencial del Coche, Función, Partes, Tipos y Mantenimiento

¿Alguna vez has mirado esa cosa que se encuentra en el eje trasero de tu coche? Sí, nos referimos al diferencial, esa bola de engranajes que te da la posibilidad de girar las esquinas.

¿Se te ha ocurrido alguna vez intentar averiguar cómo funciona? Bueno, este artículo está aquí para explicarte todo sobre cómo funciona un diferencial.

Nos involucramos en el aprendizaje todos los días, y esta vez, es el momento de entrar en otra sesión de aprendizaje, ya que nos adentraremos en las complejidades del diferencial de un vehículo y cómo funciona. Tomaremos los conceptos básicos del diferencial para que entiendas la mecánica detrás de este gran invento.

Diferencial de eje trasero
Diferencial de eje trasero
Índice()

    ¿Cuál es el Objetivo de un Diferencial?

    La razón para diseñar el diferencial es bastante obvia. El propósito es poder transferir potencia a las ruedas de un automóvil mientras les da a las ruedas la capacidad de girar a diferentes velocidades.

    Esta es una adición muy importante para cualquier vehículo, ya que los cuatro neumáticos de cualquier automóvil giran a diferentes velocidades cada vez que se pasa un giro.

    Básicamente, nos referimos al diferencial, como ese componente que iguala la distancia de recorrido entre las ruedas interiores y exteriores cada vez que toma tu automóvil una curva. Encontrarás el diferencial alojado en su propia caja separada en un vehículo de tracción trasera.

    Que hace el diferencial

    Si todos manejamos nuestros autos en línea recta, entonces no sería necesario un diferencial. Dado que eso no es posible en absoluto, los automóviles necesitan un diferencial para sortear una curva, doblar las esquinas y negociar un giro.

    Las ruedas de tu vehículo tienen diferentes velocidades de rotación cuando intentas girar. Las ruedas interiores de tu automóvil viajan a una distancia mucho más corta que la distancia cubierta por las ruedas exteriores.

    Lo que esto implica es que las ruedas internas de tu automóvil deberán viajar más despacio que las ruedas externas y sin un diferencial para equilibrar las diferencias de velocidad, será increíblemente difícil completar una curva.

    Para los automóviles con ruedas no motrices, este problema no existe, ya que todas las ruedas giran de forma independiente y no están conectadas entre sí de ninguna manera.

    Sin embargo, cuando se trata de ruedas motrices, un diferencial tiene un papel muy importante que desempeñar. Las ruedas están unidas entre sí y están controladas por un solo motor y transmisión.

    Si no hay diferencial, significa que estas ruedas tendrán que estar unidas para viajar a velocidades exactamente similares y distancias exactamente similares y esto hará que sea una tarea imposible para ti girar el coche.

    Funciones de un diferencial

    Entonces, básicamente, un diferencial funciona al realizar tres funciones clave.

    • Se encarga de enviar la potencia que se genera desde el motor a las ruedas del automóvil.
    • Reduce la velocidad de rotación de la transmisión justo antes de que la potencia llegue a las ruedas.
    • Divide la potencia que se envía a las ruedas del automóvil desde el motor al tiempo que les permite girar individualmente.

    Un mecanismo diferencial simplemente implica dividir la potencia que reciben las ruedas mientras les permite girar a sus velocidades individuales. Por lo tanto, en el caso de que un juego de ruedas en particular gire lentamente y cubra solo una distancia corta, el otro juego de ruedas seguirá girando y no patinará con la ayuda del diferencial.

    Esto ayuda a evitar que los neumáticos se rompan y pierdan el torque.

    Partes de un Diferencial

    En un diferencial estándar, estos son los componentes que encontrarás:

    1. Caja del diferencial

    La caja del diferencial es el cuerpo principal de la unidad. Dentro de este encofrado metálico, encontrarás los engranajes de araña. También alberga el sistema diferencial completo de tu coche.

    2. Engranajes diferenciales

    Los engranajes diferenciales, también conocidos como engranajes de araña, son responsables de transmitir potencia a los semiejes de tu vehículo. La razón principal por la que se incluyen los engranajes diferenciales es para evitar que las ruedas resbalen, lo que suele ocurrir en el punto en el que intenta girar.

    Por ejemplo, si intentas girar tu vehículo a la izquierda, las ruedas interiores de tu coche sufrirán resbalones. La diferencia en las velocidades de rotación de las ruedas interiores y las ruedas exteriores es la razón por la que se produce el deslizamiento.

    Es decir, la rueda interior girará más lentamente que la rueda exterior. El trabajo del diferencial es permitir que las ruedas tengan diferentes velocidades de rotación a través de sus disposiciones de engranajes.

    Los engranajes diferenciales dividen la potencia que se produce en un eje de manera uniforme entre ambos ejes, al tiempo que les da la capacidad de girar a sus propias velocidades individuales. Entonces, cuando un eje se desacelera, el otro inmediatamente aumenta la velocidad.

    3. Pasador diferencial

    La función de un pasador diferencial es garantizar que los engranajes de araña estén muy alineados y también proporcionar dos engranajes de araña con un punto de eje.

    Esto ayuda a dividir la potencia de manera más efectiva entre las ruedas izquierda y derecha. También hay otros componentes dentro de la carcasa del eje, también conocida como carcasa de calabaza. A continuación se nombran estas partes.

    4. Engranaje de piñón

    Este es el punto donde la potencia de la línea de transmisión de la caja del eje comienza su transferencia interna. Básicamente, cuando los pares de engranajes comienzan a engranar, el engranaje más pequeño se denomina engranaje de piñón.

    Este es el engranaje cilíndrico en el mecanismo de piñón y cremallera que engrana con la cremallera. Este mecanismo es responsable de la transformación del movimiento de rotación en el movimiento lineal necesario.

    5. Engranaje de anillo

    En la caja del diferencial, encontrarás un engranaje que está atornillado a ella. Este engranaje es el engranaje anular. Sirve como el segundo punto donde tiene lugar la transferencia de energía generada internamente.

    La corona dentada en un sistema diferencial está tallada en una rueda que tiene la forma de un anillo. La corona es ese engranaje grande que se encuentra en el diferencial de un vehículo que es impulsado por el piñón y es responsable de la potencia que recibe el eje vivo.

    Los engranajes de piñón y anillo comparten la responsabilidad de dar a las ruedas de tu vehículo la capacidad de rodar hacia adelante o hacia atrás. Este conjunto de engranajes consta de un anillo que tiene ranuras, y estas ranuras están vinculadas a los ejes de la rueda trasera.

    También está hecho de un piñón que tiene ranuras que están vinculadas a las ruedas delanteras de tu coche.

    6. Misceláneos

    Dentro de la carcasa, también encontrarás cosas como cojinetes, calzas y tapas de cojinetes. Es el trabajo de las tapas de los cojinetes asegurar que la caja del diferencial permanezca en su lugar.

    Los rodamientos garantizan que cada componente tenga libertad de movimiento. En cuanto a las calzas, son muy necesarias para establecer el juego de piñón y anillo.

    Diferencial con eje montado en soportes
    Diferencial con eje montado en soportes

    Tipos de Diferencial

    Todos los sistemas de diferencial tienen pros y contras. También notarás que cuanto más complicado es el sistema, más superior es, y esto afecta su costo en relación con sistemas más simples.

    Cuando se trata de tomar una decisión, debes sopesar las cosas de manera objetiva. Pregúntate las razones por las que necesitas un vehículo y las funciones que esperas que realice un diferencial.

    1. Diferencial abierto

    La forma más estándar y básica de un diferencial consiste en un eje que tiene dos mitades y ambas tienen un engranaje en sus extremos. Estos engranajes están vinculados por otro engranaje, y generalmente hay un cuarto engranaje que se usa para complementar este conjunto con el fin de proporcionar resistencia adicional.

    Además, la corona se utiliza para aumentar esta unidad agregándola a la carcasa que alberga los engranajes centrales.

    A través de un piñón, la corona se conecta a un eje de transmisión y esto permite que las ruedas reciban potencia. Es esta disposición la que comprende el diferencial abierto, que es el tipo de diferencial de vehículo más popular.

    Los otros sistemas diferenciales complicados se inspiran en el tipo abierto.

    Los diferenciales abiertos están diseñados de manera que dividen la potencia generada por el motor en dos partes iguales y envían cada parte a las dos ruedas vinculadas a él.

    Cuando una rueda pierde contacto con la superficie o está en una superficie todoterreno, el par que se transfiere a la otra rueda se vuelve cero.

    Es decir, a pesar de que en la otra rueda hay un alto nivel de tracción, no se le enviará par. Una vez que se alcanza el límite de tracción combinado para las dos ruedas, notarás que la rueda que tiene el nivel de tracción más bajo comienza a girar.

    Si ese límite se reduce aún más, la rueda que ya gira tendrá una resistencia mucho menor.

    Básicamente, este tipo de diferencial tiene un beneficio limitado. Se centra principalmente en darle al eje la capacidad de girar mejor en las curvas, ya que ayuda a que la rueda exterior se mueva más rápido en relación con la rueda interior. Además, el diferencial abierto es relativamente más económico de fabricar.

    La desventaja del diferencial abierto es que, dado que existe una división uniforme del par motor entre las dos ruedas, el nivel de par que se puede enviar a través de las ruedas está limitado debido a que la rueda tiene muy poca tracción.

    Esta limitación llevó a la invención de otros tipos de diferenciales.

    2. Diferencial de bloqueo

    Este tipo de diferencial es como un diferencial abierto que está equipado con una capacidad de bloqueo para producir un eje que es fijo, en lugar de un eje independiente. Dependiendo de la tecnología involucrada, este proceso puede ser manual o automatizado.

    Un diferencial de bloqueo tiene sus propios beneficios. Puede producir un nivel de tracción relativamente más alto en comparación con un diferencial abierto. Dado que la división del par de torsión no es uniforme, tiene la capacidad de enviar un par mayor a cualquiera de las ruedas que tienen más tracción.

    Si la otra rueda parece no tener tracción, todavía no limita este proceso. Además, dado que no viajará a alta velocidad debido a terrenos irregulares, es poco probable que encuentre los problemas de depreciación de los neumáticos alrededor de las esquinas del eje fijo.

    Este tipo de diferencial tiene una desventaja, conocida como atascamiento, que ocurre cuando se acumula tanto torque y es necesario liberarlo. Para liberar el exceso de potencia, las ruedas deben perder contacto con el suelo para restablecer la posición. Además, puede liberar el bloqueo si no lo necesita.

    La unión se crea debido a las diferentes velocidades a las que se mueven las ruedas. Hace que los ejes se tuerzan y ejerce mucha presión sobre los engranajes de tu coche. Sin embargo, dado que hay carga y tracción mejorada, evita que los neumáticos se deslicen para liberar la presión.

    3. Diferencial de carrete

    Los diferenciales de carrete son similares a un diferencial de bloqueo. La única diferencia es que está soldado de forma permanente a un eje fijo. Esto generalmente se lleva a cabo en circunstancias especiales que requieren las características deseables de un diferencial de bloqueo, como en vehículos destinados a derrapar.

    Los expertos realmente no recomiendan esto ya que la resistencia de los componentes puede verse comprometida debido al calor que proviene de la soldadura. Esto puede aumentar la posibilidad de fallas en las piezas.

    4. Diferencial de deslizamiento limitado

    Un diferencial de deslizamiento está construido para fusionar las cualidades deseables de los diferenciales abiertos y bloqueados en un sistema complejo. Hay dos tipos de diferenciales de deslizamiento limitado:

    4.a. De embrague mecánico

    El diferencial de deslizamiento limitado de embrague mecánico todavía rodea un engranaje central similar al que puedes encontrar en el diferencial abierto que viene con algunos anillos de presión.

    El engranaje central ejerce presión sobre ambos juegos de discos de embrague que se encuentran junto a los engranajes. Así, las ruedas que giran independientemente se vuelven resistentes y el efecto se transforma de diferencial abierto a diferencial de bloqueo.

    Además, se proporciona una mayor tracción a diferencia de un diferencial abierto. Este tipo de diferencial de deslizamiento limitado se subdivide de acuerdo con su comportamiento con el ejercicio de presión en los discos de embrague de tu coche.

    El primero es el diferencial de deslizamiento limitado unidireccional donde el esfuerzo de presión ocurre solo durante la aceleración. Por lo tanto, cuando doblas una esquina, el diferencial actúa como un diferencial abierto y permite que las ruedas giren de forma independiente.

    Sin embargo, cuando aceleras, la primera rotación diferencial conduce a la fricción del disco del embrague, lo que hace que tengan más tracción al mantenerlos bloqueados en su lugar.

    Para el diferencial de deslizamiento limitado de dos vías, también nivela el proceso creando presión en la placa del embrague durante la desaceleración. Esto se hace para mejorar la estabilidad al frenar en varios tipos de superficies de carreteras.

    La combinación de ambos subtipos da como resultado la creación del diferencial de deslizamiento limitado de una vía y media.

    Los diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado deben mantenerse con mucha frecuencia y pueden depreciarse rápidamente con facilidad. Por lo tanto, la sustitución de sus piezas resulta cara.

    4.b. Viscoso de deslizamiento limitado

    En este diferencial, el líquido espeso desempeña el papel de los embragues al crear la resistencia que se requiere para alterar el comportamiento del diferencial estándar y el de bloqueo.

    Relativamente, tiene menos partes móviles que el diferencial de embrague mecánico. Los diferenciales viscosos de deslizamiento limitado tienen la capacidad de enviar el torque de manera mucho más efectiva donde hay más tracción.

    Su fluido es resistente a la velocidad, y si una rueda pierde tracción y gira, la diferencia de velocidad conduce a la creación de una mayor resistencia en la rueda que se mueve más lentamente. Esto canaliza más torque a esa rueda.

    A medida que se utiliza el diferencial viscoso de deslizamiento limitado, su eficacia se reduce. Con el calentamiento del fluido, pierde su propiedad viscosa y comienza a proporcionar menor resistencia. Tampoco puede bloquearse como el de embrague mecánico.

    Su desventaja es que al tomar curvas a alta velocidad, no transfiere el par de manera efectiva en todo momento. Esto se debe a que tiende a ver la rueda exterior que se mueve más rápidamente como un signo de pérdida de tracción, transfiriendo más torque a la rueda interior y causando sobreviraje o subviraje.

    5. Diferencial Torsen

    Este tipo de diferencial utiliza un engranaje inteligente para producir un efecto similar al de un sistema de diferencial de deslizamiento limitado. El diferencial Torsen no necesita embragues ni resistencia a los fluidos.

    Se agrega una capa adicional de engranajes helicoidales al conjunto de engranajes principal que se encuentra en los diferenciales abiertos. Los engranajes añadidos actúan sobre los ejes individuales para proporcionar la resistencia necesaria para activar la transferencia de par.

    Esto se logra engranando constantemente los engranajes helicoidales a través de engranajes rectos que están conectados.

    A medida que ambos lados del diferencial continúan engranándose, mejora la transferencia inmediata de torque, lo que lo ayuda a responder rápidamente a los cambios en la carretera y las condiciones de conducción.

    A diferencia de los diferenciales abiertos, donde el par siempre se comparte por igual entre las ruedas, los diferenciales Torsen tienen la capacidad de enviar una mayor cantidad de par a través de una rueda en particular en función de la relación de transmisión.

    Esto ayuda a eliminar las limitaciones de los diferenciales abiertos, ya que los niveles de par disponibles no se ven inhibidos de ninguna manera por la tracción de ninguna de las ruedas.

    Además, es posible mecanizar el engranaje para impartir diferentes relaciones de resistencia a medida que acelera y desacelera. Todos estos se implementan mecánicamente, no se necesitan dispositivos electrónicos y no se sacrifica ninguna parte.

    En general, el diferencial Torsen es un sistema mecánico superior que combina las características deseables de los diferenciales que acabamos de discutir anteriormente.

    6. Diferencial activo

    El diferencial activo tiene muchas similitudes con el diferencial de deslizamiento limitado. Utiliza mecanismos para el suministro de la resistencia necesaria para la transferencia de par entre ambos lados. Sin embargo, no se basa únicamente en la fuerza mecánica, ya que utiliza embragues que pueden activarse electrónicamente.

    Por lo tanto, es posible controlarlos y programarlos. Con la ayuda de ciertos sensores en tu coche, se puede usar una computadora para determinar las ruedas que necesitan energía en puntos particulares en el tiempo.

    Esto ayuda a mejorar la potencia, y los conductores de rally generalmente aman este tipo de autos, ya que conducen en condiciones que cambian constantemente.

    7. Diferencial de vectorización de par

    El diferencial de vectorización de par aumenta aún más el sistema electrónico. Utiliza la manipulación de vectores a medida que realiza una serie de giros. Básicamente, mejora la eficacia en las curvas ayudando a determinadas ruedas a obtener un par mayor en determinados momentos.

    Te ayuda a conducir el vehículo mientras crea más potencia al mismo tiempo, para superar las debilidades de un sistema de diferencial de deslizamiento limitado.

    Al entrar en una esquina, un diferencial de deslizamiento limitado multidireccional proporciona resistencia a las ruedas para bloquear el eje hasta cierto punto y mantenerlo estabilizado mientras frena. Luego lo suelta con una caída en la velocidad de los neumáticos a medida que gira, lo que le da a sus ruedas la capacidad de girar a diferentes velocidades.

    Esta vez, en lugar de liberar la resistencia de las dos ruedas, el diferencial de vectorización de par mantendrá activado el embrague de la rueda exterior. Esto ayuda a aumentar la resistencia de esa rueda, lo que hace que se envíe más torque a través de ella.

    El desequilibrio de potencia creado por este proceso ayuda a reducir el subviraje al permitir que el automóvil gire más bruscamente.

    A medida que se aplica más resistencia cuando se avanza por la esquina, su automóvil pasa el vértice y comenzará a acelerar. Durante este proceso, el diferencial de deslizamiento limitado multidireccional seguirá siendo anulado.

    Como tal, se interpretará que la rueda exterior que se mueve más rápido experimenta un deslizamiento y el par se desviará a la rueda interior, ya que se percibe que tiene un mayor agarre.

    A medida que el diferencial de vectorización de par ejerce más resistencia sobre el embrague de las ruedas exteriores, el sistema se engaña y desvía el par a través de él.

    Esto mejora el nivel de potencia aplicado, lo que reduce el subviraje que se produce cuando intentas acelerar en un giro. Los diferenciales de vectorización de par tienen la capacidad de canalizar todo el par a una rueda en particular en circunstancias extremas.

    La desventaja de un sistema de vectorización de par es su complejidad y alto precio. Se usa principalmente para autos de carreras debido a su potencial para tomar curvas a velocidades muy altas.

    También te puede interesar: Los 10 Pasos Para un Rectificado de Motores Correcto

    Señales de un Diferencial Defectuoso

    Es importante prestar atención a los signos de problemas diferenciales, incluidos los siguientes.

    1. Daños a los neumáticos

    Si notas daños extraños en la pared lateral y la banda de rodadura exterior de las llantas de tu coche, puede ser causado por componentes defectuosos del diferencial.

    Esto se debe a que los neumáticos se ven obligados a girar a velocidades que causan daños al girar.

    2. Dificultad al manejar

    Si encuentras que estás teniendo dificultades para doblar una esquina, es necesario revisar el diferencial. El manejo puede volverse impredecible si falla el diferencial de tu coche, lo que puede provocar un accidente.

    3. Vibraciones

    Si las juntas universales del diferencial se desgastan, el eje de transmisión puede comenzar a vibrar. Esto será más severo durante la aceleración rápida.

    Sentir vibraciones inusuales mientras conduces es otro indicador común de un problema diferencial. Sin embargo, al igual que los ruidos u olores extraños, puede ser un signo de muchos problemas automovilísticos diferentes que vale la pena que un mecánico profesional los examine.

    4. Desgaste de engranajes

    Los engranajes gastados y el líquido diferencial bajo producirán un chirrido o zumbido proveniente del diferencial. Un técnico profesional debe verificar cualquier ruido extraño para asegurarse de que el problema se resuelva adecuadamente.

    5. Ruidos extraños

    El sonido más común de un diferencial dañado es un zumbido o un traqueteo. Esto a menudo se debe a una mala lubricación dentro del diferencial, lo que significa que hay una buena posibilidad de que el líquido del diferencial tenga fugas. Si ves un líquido rojizo debajo del diferencial, ciertamente hay una fuga.

    6. Fugas de aceite del diferencial

    A simple vista, el aceite de diferencial se verá similar al aceite de motor común si tienes una fuga por la parte inferior del vehículo. Sin embargo, un buen indicador es averiguar de dónde provienen las fugas.

    Si la fuga está directamente debajo de uno de tus ejes, especialmente el que corresponde con el sistema de tracción delantera o trasera, entonces es muy probable que se trate de una fuga diferencial y querrá que se solucione lo antes posible para evitar más daños a las ruedas, ejes, tren motriz o transmisión.

    7. Olores inusuales

    Cuando el aceite del diferencial se daña, comenzará a espesarse y quemarse. A su vez, puede hacer que los engranajes internos y otros componentes se atasquen o rompan.

    Si alguna vez notas un fuerte olor a aceite quemado, llévalo a tu mecánico. Es posible que solo debas realizar un cambio de aceite regular ya que el aceite del diferencial se esté deteriorando.

    Pasos para Cambiar el Aceite del Diferencial

    Los engranajes dentro del diferencial se deslizan recubiertos con una película resbaladiza de aceite. Al igual que el aceite de motor, el líquido diferencial debe cambiarse a intervalos regulares. No con tanta frecuencia, pero a intervalos regulares.

    Sin las propiedades lubricantes de este aceite para engranajes de alta presión, la fricción desgastará rápidamente todos sus componentes y los engranajes pueden fallar prematuramente.

    Cuándo cambiar el aceite del diferencial

    Un momento excelente para cambiar el aceite, es cuando se debe drenar el diferencial para el servicio del eje y similares. No cualquier aceite puede resistir las presiones extremas generadas por el accionar constante de los engranajes diferenciales.

    El aceite debe ser capaz de resistir los golpes y las cargas creadas por la transferencia de la potencia del motor y el par a las ruedas. En el manual de tu coche, debe estar especificado el tipo de aceite que se recomienda para el diferencial, y el tiempo necesario entre cada cambio.

    Cambio del aceite diferencial

    Los compuestos de azufre utilizados en los lubricantes de extrema presión huelen a huevos podridos o peor, dependiendo de la concentración de aditivos. Una buena opción es usar ropa que puedas tirar y no poner aceite para engranajes en ningún lugar donde no quieras olerlo por un tiempo. Toma las precauciones adecuadas.

    • Asegura el vehículo en soportes de gato o rampas. Localiza el perno de drenaje del diferencial. Aflojar y quitar.
    • Drena el aceite del engranaje diferencial.
    • Deja tiempo para que el aceite para engranajes se drene completamente. Reemplaza el perno de drenaje. Limpia el exceso de aceite para engranajes de la caja.
    • Ubica y retira el perno de llenado de aceite para engranajes.
    • Usa una bomba manual para agregar lentamente el tipo recomendado de aceite para engranajes al diferencial.
    • Agrega aceite para engranajes al diferencial. La cantidad varía dependiendo del modelo del vehículo. Puedes revisar esta información en el manual de tu coche.
    • Agrega la cantidad recomendada de aceite para engranajes al diferencial, o hasta que el aceite para engranajes comience a gotear fuera del orificio de llenado.
    • Reinstala y aprieta el perno del orificio de llenado. Limpia cualquier exceso de aceite para engranajes de la caja.
    Vista inferior. Diferencial
    Vista inferior. Diferencial

    Mantenimiento del Diferencial. Reparaciones

    Aunque cada situación es diferente, la mayoría de las reparaciones comunes del diferencial se clasifican en una de varias categorías. Vamos a verlas.

    Reemplazo de la junta del diferencial

    En la mayoría de los casos, la junta del diferencial será de goma o silicona. Esto significa que puede deteriorarse con el tiempo y provocar fugas. Esta es una de las reparaciones más simples, ya que solo necesitas quitar la cubierta del diferencial, limpiar la superficie del sello del diferencial y luego volver a sellar la cubierta.

    Sellado del pistón del diferencial

    Si observas la parte delantera del diferencial de tu coche, verás un yugo que se conecta con el eje de transmisión. Con el tiempo, el sello que rodea este yugo puede desarrollar una fuga debido al envejecimiento.

    Para reparar este problema, deberás quitar el yugo, sacar el sello y colocar un nuevo sello en su lugar correcto, todo sin causar ningún daño. El último paso es particularmente desafiante, ya que es fácil dañar accidentalmente el nuevo sello al colocarlo en su lugar.

    Sellado del lado del diferencial

    Otra reparación común para los diferenciales con fugas es sellar el lado del diferencial. Los sellos laterales en el diferencial detienen su fluido, por lo que no puede filtrarse a los frenos traseros.

    Este tipo de reparación requiere más tiempo y es más desafiante que las dos anteriores, ya que también debes quitar los semiejes. Este proceso implica sacar los sellos viejos e instalar cuidadosamente los nuevos. Luego, puedes volver a armar todo el conjunto.

    Reemplazo del cojinete del diferencial trasero

    Los cojinetes del diferencial trasero incluyen el cojinete del piñón y el cojinete lateral. Ambos pueden deteriorarse con el tiempo, lo que provocará un ruido del diferencial.

    Si necesitas reemplazar uno de los cojinetes, el proceso puede demorar entre tres y cinco horas para que lo complete un mecánico capacitado. Como tal, no será tan barato como las reparaciones mencionadas anteriormente.

    Reemplazo de engranajes del diferencial

    Otra reparación común es tener que reemplazar los engranajes del diferencial. Con el tiempo, los dientes de los engranajes pueden desgastarse o astillarse. Cuando esto sucede, lidiarás con el ruido y un mayor riesgo de falla, a menos que los reemplaces.

    Los engranajes diferenciales son los componentes más costosos de reemplazar, sin contar la mano de obra.

    Reemplazo completo del diferencial

    En el peor de los casos, necesitarás un reemplazo del diferencial. Esto se vuelve necesario en ciertas situaciones en las que, la caja del diferencial no se puede reparar. En este caso, tu mecánico tendrá que reemplazar todo el diferencial, incluido la carcasa, los cojinetes, los sellos y los engranajes.

    Para Cerrar

    También te puede interesar: Los 10 Tipos de Embrague. Funcionamiento y Partes

    Debes cuidar el diferencial de tu coche como lo harías con cualquier otro componente de tu automóvil. Un aspecto importante del mantenimiento de los diferenciales es su lubricación.

    Los engranajes dentro del diferencial deben estar cubiertos de aceite para engranajes, que lubrica no solo los engranajes sino también los cojinetes. El aceite también ayuda a mantener fríos los componentes para que no se sobrecalienten.

    Este líquido se descompondrá con el paso del tiempo. Además, las limaduras de metal se desprenden de los cojinetes y engranajes y se acumulan en el líquido. Entre las limaduras de metal y la descomposición del líquido, debes cambiar el líquido del diferencial de vez en cuando.

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

    Subir