Carburadores De Motos: ¿Qué Son? Tipos, Varias Y Mantenimiento

Aunque ya no equipan motocicletas nuevas, los carburadores de motos están presentes en una gran cantidad de motocicletas recientes. Siendo todavía una importante pieza y su correcto mantenimiento depende del buen rendimiento y el consumo normal de combustible de un motor.

Por tales motivos, hemos decidido dedicarle un post a tan primordial pieza de los motores de combustión interna. Aquí te explicaremos que son los carburadores de motos, los diferentes tipos o modelos que existen y como mantenerlos en perfecto funcionamiento.

carburadores de motos

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    ¿Qué son los carburadores?

    Los carburadores son una parte del motor de combustión interna que permite preparar una mezcla de aire (el oxidante) y combustible, correctamente dosificado (con la proporción adecuada de combustible y aire) permitiendo que el oxidante se encienda en la cámara de combustión.

    Por ejemplo, en las motos para que la mezcla se queme de manera óptima, debe haber 1 gramo de gasolina por 14,8 g de aire. La potencia máxima se obtiene a una dosis de 1 a 12,5. Con esta dosificación, la velocidad de combustión es máxima y por lo tanto el tiempo de combustión es más corto.

    Por lo que la mezcla se quema en menor volumen y como la combustión toma menos tiempo, las velocidades del motor pueden ser mayores. Por lo tanto, los carburadores de motos juegan un papel primordial, inyectando combustible en el aire y luego, debe crear una mezcla lo más homogénea posible.

    Tenga en cuenta que una mezcla demasiado pobre aumenta el riesgo de pinzamiento ya que el motor se calienta más. Por lo tanto, es aconsejable estar lo más cerca posible de 1 g de gasolina por 12,5 g de aire en todas las aberturas del bushel.

    Por otra parte, los carburadores de motos se caracterizan por su diámetro, cuanto mayor es el diámetro, más aumenta el rendimiento (así como el consumo) porque aumenta el par y el régimen del motor.

    ¿Existen diferentes modelos de carburadores?

    Existen varios tipos de carburadores de motos. Sin embargo, los tres más comunes son los mecánicos, de velocidad constante o CV y tiro descendente. También existen otros tipos de carburadores de motos como los mecaboites y de vacío. Con esto en mente, te detallaremos a continuación cada uno de ellos:

    1.  Carburadores mecánicos

    El primer tipo de carburadores de motos es el mecánico. También a veces se le llama “carburador por cable”. La identificación de las características de un carburador mecánico es simple, tiene un cable enganchado a un enlace que tira del cilindro deslizante hacia arriba cuando se presiona el acelerador.

    Además, una característica típica y general de los carburadores mecánicos es que tienen un resorte pesado para cerrarlos. Estos tipos de carburadores de motos también los encontrarás en motocicletas de nieve y vehículos todo terreno de 1960 hasta principios de la década de 1980.

    • Algunos tendrán una bomba de aceleración adicional en un carburador.

    2.  Carburadores de velocidad constante

    El diseño del carburador de velocidad constante o CV utiliza el vacío del motor en lugar de un enlace. Por ello, el vacío del lado del motor de la placa del acelerador se usa para levantar el cilindro deslizante.

    Por lo tanto, habrá un diafragma de goma en la parte superior del carburador. Los carburadores de motos CV se identifican fácilmente empujando el deslizador hacia arriba con el dedo. Al hacerlo oirás el intercambio de aire de la cámara de aire.

    3.  Carburadores de tiro descendente

    Los carburadores de motos de tiro descendente son un diseño de velocidad constante, pero están montados en un ángulo hacia abajo. Debido a esto, este tipo de carburador se usa comúnmente en motos deportivas.

    4.  Carburadores mecaboites

    Los mécaboites están equipados con un carburador de enchufe y aguja. En este el flujo de aire está controlado por un tapón cilíndrico, que se sumerge perpendicularmente en el flujo del mismo. También un tapón integrado con una aguja cónica se sumerge en el chorro de combustible principal, lo que permite controlar con mayor precisión la mezcla de aire y combustible.

    5.  Carburadores de vacío

    El carburador de vacío es una evolución del anterior, la diferencia es que la válvula es movida por una membrana sensible a la presión y por tanto, el flujo de aire está provisto por una válvula de mariposa.

    Este sistema en los carburadores de motos evita que el motor se ahogue en caso de una apertura repentina del acelerador, ya que incluso si el acelerador está completamente abierto, la válvula detecta que la succión del motor es baja y por lo tanto, no requiere una gran cantidad de gas.

    Fallas o averías de un carburador

    Los carburadores de motos están diseñados para mezclar una pequeña cantidad de gasolina con la cantidad correcta de aire para que el motor funcione correctamente. ¿Qué tan complicado puede ser mezclar dos cosas?

    Bueno, ten en cuenta el arranque en frío, el ralentí y el acelerador completamente abierto, luego entregar la mezcla correcta todo el tiempo se vuelve un poco más complicado. Entonces, pueden fallar muchas cosas como las siguientes:

    Combustible y aire

    Para que tu motocicleta clásica funcione correctamente, el carburador necesita la mezcla adecuada de combustible y aire. Pero, como ocurre con todos los dispositivos mecánicos, los carburadores se desgastan con el uso.

    Por ello se deben ajustar. Sin embargo, antes de comenzar a ajustar tu carburador, recuerda que no importa qué tan bien afinado esté, no compensará un encendido defectuoso, bujías incorrectas o una sincronización del motor mal ajustada. Conociendo esto, debes asegúrate de que todos estén en buen estado antes de cambiar los jets y ajustes del carburador.

    Entonces, los problemas más comunes se encuentran en la mezcla del combustible y aire cuando son una ejecución demasiado pobre o demasiado rico. Es decir:

    1. Una mezcla magra da un ralentí errático, con tendencia a detenerse cuando no está completamente caliente.
    2. Una mezcla demasiado rica produce un fallo de encendido uniforme, rítmico y un poco de humo negro en el escape.
    3. Una mezcla inactiva correcta proporciona un escape incluso inactivo e incoloro.

    1.     ¿Qué es una mezcla magra?

    Es una condición pobre cuando el carburador está suministrando demasiado aire. Si no hay suficiente combustible mezclado con el aire el motor funcionará, pero no lo hará de la mejor manera o dañará potencialmente el motor. Los síntomas típicos de una mezcla magra incluyen algunas o todas las fallas a continuación:

    • Aceleración tambaleante.
    • Fallos y / o fracasos.
    • El motor se detiene fácilmente.
    • Se produce un efecto contraproducente cuando el acelerador está cerrado (principalmente durante los descensos por inercia).
    • Azulado en los tubos de escape cromados.
    • Bujías blancas o gris claro.
    • Blanco o gris claro en el extremo de los tubos de escape.
    • Poca economía de combustible.

    ¿Cómo arreglar una mezcla magra?

    La mayoría de los carburadores de motos tienen un tornillo de ajuste que regula la mezcla de aire y combustible en el rango de rpm más bajo. Girar este tornillo en el sentido de las agujas del reloj reducirá la cantidad de aire que ingresa al carburador y enriquecerá la mezcla (consulta el manual de tu taller para conocer los ajustes correctos).

    A veces, agregar accesorios del mercado secundario, como sistemas de escape, sistemas de filtro de aire o carburadores de repuesto, contribuirá a una mezcla pobre. Si no se han realizado cambios en la motocicleta y anteriormente funcionaba bien, una mezcla pobre a veces puede ser una junta de escape o de admisión con fugas.

    2.     ¿Qué es una mezcla rica?

    Cuando hay demasiado combustible mezclado con el aire, el motor tendrá una condición rica. Esto puede causar inundaciones, atascos y estancamiento. También se desperdicia combustible.

    ¿Cómo arreglar una mezcla rica?

    Si el nivel de combustible se establece demasiado alto en la cámara del flotador, resultará una mezcla rica. Una condición rica puede ser causada por filtros de aires sucios u obstruidos. También ten en cuenta que tanto la altitud como la humedad afectan el rendimiento del motor.

    • Los ajustes de los carburadores de motos deben realizarse con el motor a temperatura normal de funcionamiento.

    3.     ¿Qué son las fugas de vacío y como repararla?

    Una fuga de vacío permitirá que un motor aspire aire a través de una pequeña grieta donde no debería, lo que arroja la mezcla de aire y gas. En este caso debes revisar y apretar los pernos y abrazaderas del colector, así como los pernos de montaje del carburador.

    ¿Cómo hacerle mantenimiento al carburador de moto?

    Los carburadores de motos pueden ser un dispositivo temperamental, ya que son capaces de causar todo tipo de problemas si se maneja de una mala manera o se descuida. Y en estos tiempos es muy costoso que un mecánico revise un carburador viejo.

    Por lo tanto, los procedimientos que te mostraremos aquí están dentro del nivel de habilidad de la mayoría de los mecánicos de garaje. Entonces, para que logres un trabajo de mantenimiento exitoso, hay algunas cosas que necesitarás:

    • Una superficie de trabajo limpia que no se alterará.
    • Limpiador de carburadores.
    • Trapos limpios.
    • Bandeja de recolección de aceite.
    • Cepillo de dientes o un cepillo similar.
    • Varilla de madera o palillos de dientes.
    • Conjunto estándar de herramientas.
    • Fuente de aire comprimido.
    • Manual típico.

    Pasos a seguir:

    Aquí hemos dividido los pasos importantes a seguir, en los cuales te explicaremos cada uno de ellos detalladamente a continuación:

    1. Desmonta el carburador

    Sacar el carburador del motor será mucho más fácil para unos que para otros. Trabajar con tu carburador puede ser un poco complicado, especialmente si aún necesitas drenarlo de gasolina. Para vaciar la mayor parte del gas en su sistema, apaga el interruptor de la llave de purga (si tiene un motor de inyección de combustible, ignóralo) para cortar el flujo de gas.

    Enciende el motor y déjalo funcionar durante aproximadamente un minuto antes de girar el acelerador unas cuantas veces. Sabrás que se ha agotado la mayor parte de la gasolina cuando el motor se apague tristemente. Por supuesto, todavía habrá gas en el recipiente del flotador, pero te recomendamos que lo drenes después de haber quitado el carburador.

    El siguiente paso es quitar el tanque de gasolina, el asiento y las cubiertas laterales para acceder fácilmente a los carburadores de motos. Con las motocicletas más nuevas te encontrarás que las mangueras de goma desde el carburador hasta el motor son bastante fáciles de quitar.

    Desafortunadamente, este no será el caso de muchas motocicletas más antiguas, ya que debes aflojar las abrazaderas circulares de todas las mangueras de goma o incluso quitarlas. Si en este caso tienes mangas que no son muy flexibles, podrías sacarlas del camino por completo. De cualquier manera, ten cuidado de no doblarlos demasiado para no dañarlos.

    Una vez que hayas aflojado y quitado las mangueras de goma del camino o se las hayas quitado por completo, te recomendamos que le eches un vistazo a la caja de aire. Si sientes que necesitarás más espacio para desconectar tu carburador, la caja de aire está atornillada al marco de tu motocicleta.

    Por lo que puedes sacar estos pernos para darle más espacio a la caja de aire y así moverse fuera del camino. En este punto, deberías tener un buen acceso a tu carburador, lo que debería permitirte sacarlo.

    Por otra parte, ten cuidado de no derramar gasolina. Aunque apagaste la llave de purga y dejas el motor en seco, todavía habrá algo de gas residual en las líneas de combustible. Con el carburador separado de tu motocicleta, debería ser más fácil drenar el resto de la gasolina de los recipientes flotantes.

    Para esto deberás poner una bandeja de recolección de aceite debajo de tu carburador y tirar del pasador de drenaje. Esto debería permitir que el resto del gas que está en el recipiente del flotador se drene, lo que dejará el carburador bastante seco.

    2. Desarmado del carburador

    Una vez que los carburadores de motos están fuera del motor y drenados, deberás desarmarlo pieza por pieza para limpiar todo y verificar si es necesario reemplazar algo. Esta es la parte que puede convertir la reconstrucción de un carburador, de una tarea fácil de fin de semana a una pesadilla.

    Te aconsejamos que te asegures de prestar atención al lugar de donde extrae las piezas para volver a colocarlas en el lugar correcto. Especialmente si esta es la primera vez que vas a echar un vistazo al funcionamiento interno de un carburador, puede ser útil tener un cuaderno que te ayude a escribir y recordar dónde van las partes.

    También puedes usar una cámara digital para tomar fotografías a medida que avanzas. Lo primero que debes quitar de tu carburador es el recipiente del flotador. Para ello, desatornilla los cuatro tornillos que lo sujetan y déjalos a un lado en un lugar seguro. Dale al cuenco un buen golpe con la punta del destornillador hasta que se caiga o puedas levantarlo.

    En ocasiones es posible que se quede pegado dependiendo de qué tan sucio esté el interior del carburador. Una vez que esté despegado, podrás ver cuánta suciedad se ha acumulado dentro y evaluar cuánta grasa de codo y limpiador de carburador necesitarás. A continuación, retira el tornillo de drenaje del tazón y revisa la arandela.

    Éstos tienden a desgastarse con el tiempo y es posible que sea necesario reemplazarlos. Rara vez necesitarás sacar el flotador del carburador a menos que algo se haya roto dentro del mismo. Si lo haces, consulte su manual de servicio, ya que hay toneladas de piezas pequeñas que pueden necesitar ser limpiadas o reemplazadas.

    3. Limpieza

    El carburador ahora ya debería estar completamente vaciado de todos sus bits y piezas. Entonces, hay algunas formas de limpiar el cuerpo de los carburadores de motos dependiendo de la cantidad de barniz que esté apelmazado.

    Una de las formas más fáciles es simplemente remojar toda la unidad en un balde de limpiador de carburados hasta que la mayor parte de la suciedad se haya descompuesto y luego limpiarla. Sin embargo, el limpiador puede resultar un poco costoso.

    Por lo que, puedes usar el mismo combustible adicional del codo para rociar el limpiador de contacto en la carcasa del carburador y restregar la suciedad con una toalla. Si tu carburador está  muy sucio, podría no ser una mala idea usar un compresor de aire para expulsar y limpiar los pasillos.

    Por otro lado, si el aire no pasa por completo, podría deberse a una obstrucción o porque el pasillo es un callejón sin salida. Asegúrate de verificar y limpiar la obstrucción si es una.

    4. Reensamblaje del carburador

    Si todas sus partes y piezas, incluido el cuerpo del carburador están limpias, vuelve a ensamblarlas. Este es el punto en el que podrías estar contento de haber prestado atención al desmontaje de las piezas o de haber tomado fotografías de los pasos, así como de haberlos organizado.

    Por tanto, si estás reconstruyendo el carburador reemplaza las piezas como los jets, por las nuevas que se encuentran en el kit. Abecés parece que hay algunas cosas que tienden a causar problemas en todos los ámbitos durante el reensamblaje del carburador.

    Por un lado, deberás volver a verificar que la junta del diafragma deslizante CV esté en la ranura correcta. Los chorros también pueden ser problemáticos y deberás prestar atención a que los soportes se coloquen completamente en su lugar y se asienten correctamente, al igual que los chorros estén firmemente en su lugar con el chorro piloto completamente atornillado.

    Cuando reemplaces el tornillo de aire, asegúrate de también reemplazar la arandela, el resorte y la arandela de goma (que quizás hayas necesitado cambiar por otras nuevas incluso si no estás haciendo una reconstrucción de carburador).

    Además de todo lo que ya hemos recomendado, para asegurarte de que el tornillo de aire permita la cantidad adecuada de aire, atorníllalo completamente y luego vuelva a atornillarlo varias veces.

    Querrá consultar su manual de servicio para ver qué tan lejos debe atornillarse el tornillo, pero si no tienes uno, la regla general es destornillarlo de 1 1/2 a 2 veces. Finalmente, asegúrate de que la junta del tazón esté en su lugar.

    Una vez que todo vuelva a estar unido, es posible que debas hacer algunos ajustes rápidos. Si tienes un carburador deslizante, deberás ajustar el tornillo inactivo en el costado del carburador para que apenas toque el deslizador. Si tu carburador tiene flotadores de latón, ajústalo a las especificaciones de su manual.

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