Carburador: ¿Qué Es? Características, Funcionamiento

El carburador del automóvil es un dispositivo capaz de agregar aire al combustible, transformando la mezcla aire-gasolina en gas, comúnmente utilizado por los autos antiguos, ya que en la actualidad no todos los motores son carburados, teniendo en cuenta que la tecnología avanza y se ha evolucionado a un sistema de inyección.

Sin embargo, el sistema de inyección es muy eficiente solo si ya está instalado nativamente en el coche. Pero aquí no hemos venido hablar de él sino del carburador. Entonces, si eres amante de los coches clásicos carburados en este artículo te enseñaremos todo lo que necesitas conocer sobre el carburador de tu automóvil.

Carburador

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    ¿Qué es y cuál es su trabajo?

    Es un elemento fundamental de todo el sistema de flujo de gasolina en los motores de combustión interna. Está ubicado dentro del sistema de combustible del motor y es responsable de mezclar el aire y carburante, luego se introduce en la cámara de ignición. Tiene 3 tareas básicas:

    1. Controla la potencia entregada por el motor ajustando el flujo de aire de admisión de acuerdo con el control del acelerador.
    2. Dosifica el flujo de combustible en el flujo de aire de admisión, manteniendo la relación aire / combustible en valores óptimos en todo el rango de funcionamiento del motor.
    3. Homogeneiza la mezcla de aire y combustible para facilitar la posterior combustión.

    Es decir, el carburador hace la pulverización del combustible líquido mezclándolo con el aire. También te permite controlar la potencia entregada por el motor. El paso del carburante se realiza a través de la válvula de gas, de esta forma se puede permitir o bloquear la respiración del propio motor.

    Por otra parte, la posición del carburador está en el conducto de admisión, donde aumenta la velocidad del gas, a medida que se reduce su presión y el pulverizador también se encuentra en esta área. Es una tubería que parte del área donde se ubica la gasolina y está conectada a la presión atmosférica.

    Al aumentar la velocidad, permite que el paso del combustible que entra por el conducto se mezcle con el aire.

    ¿Cuáles son sus características?

    Entre todas sus características, un componente fundamental del carburador es el conducto que conecta el sistema térmico, formado por un cilindro, culata, pistón y cámara de combustión, con el exterior.

    En este conducto también hay una válvula, denominada válvula de mariposa o compuerta, en respuesta al tipo de carburador, cuya función es regular el paso de aire en el conducto, así como ya te hemos mencionado el sistema de entrada de combustible.

    Esta válvula es manejada por el acelerador, y ase que cuyo mecanismo se abra para dar una entrada de aire. En este punto, se crea una depresión en el cilindro que aspira el aire al carburador, gracias al pistón, pero solo en los motores de cuatro tiempos.

    Mientras que en los motores de dos tiempos, el aire se aspira cuando el pistón sube. Los componentes esenciales de un carburador de dos tiempos son el tubo superior con cámara de carburación y un cuenco alimentado por la batidora.

    Además, el extremo de la cámara de mezcla alberga el filtro de aire, que atrapa todos los agentes externos. En esta sección también se encuentra la válvula de compuerta, debajo de ella hay un pasador que cierra o abre un rociador que está sumergido en el combustible.

    En la fase de admisión, solo el aire que pasa por el filtro aspira el combustible. De esta manera se forma una mezcla de aire, gasolina y aceite. A medida que se acelera, la válvula de compuerta se abre, de esta manera pasa más aire a la cámara de mezcla.

    La aguja también se eleva y el rociador se abre para liberar más combustible. A medida que aumenta la cantidad de mezcla, asimismo hay un crescendo en el número de revoluciones y en la potencia garantizada por el motor.

    Piezas del carburador

    El carburador nació tan pronto como los motores de combustión interna permitiéndoles funcionar con combustibles líquidos, siendo un componente de gran importancia en el funcionamiento del motor. Este posee diversas piezas dentro de él para cumplir con su tarea y a continuación te nombraremos las más importantes y sus funciones:

    1. Conductos del carburador

    Los conductos de chorro del carburador regulan la cantidad de gasolina a través de un orificio calibrado.

    Evidentemente un chorro con un número mayor de flujo (que corresponde al diámetro del agujero) permite el paso de más gasolina, y por tanto engrasa la carburación, en la práctica el porcentaje de carburante aumenta con respecto al porcentaje de aire. Existente 2 tipos de conductos para los chorros y son los siguientes:

    Conducto del chorro principal

    Regula la entrada máxima de gasolina, y por lo tanto actúa cuando el gas está completamente abierto, su acción se puede escuchar desde 2/3 partes del acelerador en la apertura completa, pero también puede afectar las posiciones del pomo más cerrado, sobre todo si no hay una medida adecuada.

    Conducto del chorro de arranque

    Como dice la propia palabra, regula el paso de gasolina en el circuito de arranque, que solo se abre cuando se tira de la palanca del estrangulador. Este circuito podría definirse como un pequeño carburador con una mezcla muy rica que se abre solo cuando hace frío.

    Esto se hace, no porque en el frío el aire sea “más pesado”, sino simplemente que en condiciones de baja temperatura la gasolina atomizada por el carburador en lugar de llegar a la cámara de combustión se deposita en las paredes frías del conducto.

    2. Jet del ralentí

    Regula la cantidad de combustible en el circuito de ralentí. Este circuito está separado del venturi real y funciona en conjunto con el tornillo de aire (o el tornillo de mezcla según el tipo de carburador). Actúa mayoritariamente sobre el ralentí, pero su acción se “propaga” de forma más o menos marcada incluso en la primera apertura del gas.

    3. Pulverizador

    La boquilla es un tubo con un diámetro interno calibrado que conecta el tanque de combustible con el conducto de admisión, se ubica en el conducto que lleva la gasolina desde el chorro principal hasta el borde del venturi.

    Básicamente sirve para favorecer la atomización de la gasolina, pero también tiene la finalidad de regular la cantidad de combustible en relación con la posición de la válvula de gas (o guillotinas, o pistón) gracias a su interacción con el perno cónico.

    Es el componente que afecta a la parte del acelerador que va desde encima del mínimo hasta el conducto donde se mezcla con aire cuando está completamente abierto. Su acción se puede sentir tanto en posiciones estáticas (gas constante) como en aceleración, pero esto también depende mucho de la estructura del carburador.

    4. Aguja cónica

    La aguja se desliza dentro de la sección calibrada de la boquilla y, debido a su construcción, cuando la válvula de gas está ligeramente levantada, el espacio disponible para el paso del combustible se reduce: como resultado, a pesar del alto vacío el suministro es bajo y, por lo tanto, la proporción de la mezcla permanece correcta.

    En las grandes aberturas de gas, la parte cónica de la aguja llega a la tobera y, por tanto, el área de paso aumenta: es cierto que la depresión dentro de ciertos límites, ha disminuido, pero el aumento del área disponible para combustible mantiene la relación de mezcla en el valor óptimo y así, el motor puede funcionar con todas las aberturas del acelerador.

    5. Válvula de gas

    También denominada válvula de mariposa, compuerta o cilindro que se mueve por el puño del acelerador, no solo sirve para sostener la aguja y para “acelerar”, sino que está equipado con un chaflán que aumenta o disminuye la cantidad de aire durante la aceleración con el fin de inclinar o engrasar la carburación.

    • Su intervención se puede escuchar principalmente desde el mínimo hasta 1/3 de gas.

    6. Flotador

    El nivel de carburante en el interior del depósito se mantiene constante mediante una válvula de entrada de gasolina, accionada por este flotador que sigue con sus movimientos el nivel libre del líquido en el depósito.

    Por ejemplo: Cuando el nivel baja, porque se ha aspirado una parte del combustible, en el motor, el flotador desciende y abre la válvula para que pueda fluir más combustible del tanque. Luego cuando sube el nivel, el flotador en cierto punto hace que la válvula se cierre hasta que se repita la operación.

    7. Agujeros de progresión

    Estos son aquellos orificios que se ubican después de la guillotina y forman parte del circuito inactivo, están regulados por el chorro inactivo y el tornillo de aire, como dice la palabra sirven para regular la progresión de mezcla. Su acción se siente cuando se quita el gas y poco más.

    Principio de su funcionamiento

    En este segmento de nuestro artículo te mostraremos cómo funciona la carburación y como ajustarla. Para ayudarte a simplificar las cosas la apertura del acelerador la dividiremos en 5 secciones: mínima, progresión hasta el primer cuarto de gas, de 1/4 a 1/2, de 1/2 a 3/4 y de 3/4 a apertura total, más el dispositivo de arranque (o motor de arranque).

    En mínimo

    Aquí hay 2 tipos de circuito inactivo, los de tornillo de aire y los de mezcla de tornillo, el primero (como el PHBN) lo puedes reconocer porque el tornillo está colocado entre el cuerpo del carburador y el venturi de admisión, el segundo tiene el tornillo ubicado entre la pieza del carburador y el colector (tipo PHBG).

    • El tornillo de aire: este solo regula el aire que ingresa al circuito de ralentí, por lo tanto si ajustas el tornillo reducirás el aire entrante enriqueciendo (la mezcla saliente), y si lo desenroscas más aire ingresará a la carburación.
    • El tornillo de mezcla: interviene sobre la mezcla de aire y gasolina ya formada. Si enroscas el tornillo reducirás la mezcla y si lo aflojas la enriquecerás.

    Entonces, para regular el ralentí es necesario que lo subas a 1.500-1.700 rpm, ya que también interviene sobre el tornillo de aire o mezcla que previamente has desatornillado. Ahora tienes que prestar atención escuchando el sonido que genere el motor, después atornillarás y desatornillarás (un poco) hasta que el motor gire.

    Por otro lado, si el motor se vuelve una mezcla demasiado grasosa tendrás un sonido tosco de 4 tiempos y un humo en el escape que tenderá a apagarse al soltarlo, si la mezcla es pobre, el motor aumentará rápidamente en revoluciones y luego tenderá a mantenerse acelerado y disminuir lentamente los giros

    • Nota: Si atornillas y desatornillas los tornillos de ajuste encontrará el mejor funcionamiento, rara vez tendrás que intervenir el chorro de ralentí que es sobreabundante para esta fase.

    De mínima a ¼ de apertura

    Si levantas ligeramente la válvula de gas, la gasolina presente en el circuito de ralentí es aspirada y pulverizada por la depresión provocada por la leve apertura de la válvula y saldrá por el orificio de progresión situado debajo de la aguja cónica. Esta es una fase dinámica.

    Para intervenir en la progresión es necesario que intervengas sobre el chorro mínimo y sobre la válvula de gas. Es el chorro inactivo el que determina la cantidad de combustible que ingresa al carburador en esta fase, el chaflán de la válvula aumenta o disminuye la depresión en el conducto, lo que también afecta la carburación.

    Si aceleras un poco escucharas que el motor se torna fluido y regular en el primer cuarto, si es así todo está bien, de lo contrario si la mezcla es demasiado rica tendrás que montar una válvula con un chaflán más alto o disminuir el chorro. Si en cambio es fina necesitarás montar una válvula con un chaflán inferior o sencillamente abrir más el chorro

    De ¼ a ½ apertura

    En esta fase la mezcla aire-combustible está influenciado por el diámetro de la aguja de cono truncado y por el diámetro de la boquilla. Existen 2 tipos de pulverizador, llamados: 2 tiempos y el de 4 tiempos, ambos se utilizan indistintamente para motores de 2 y 4 tiempos.

    También en esta fase tendrás que escuchar con atención. Usando el motor de arranque para entender si la carburación es magra, si el rendimiento mejora con el motor de arranque encendido la carburación es magra.

    Si disminuyes el diámetro de la boquilla inclinarás la carburación durante todo el período de uso, con la aguja intervendrás en varios parámetros gracias a la parte cilíndrica que interviene de ¼ a ½ gas y la parte cónica de ½ gas a ¾.

    De ½ a ¾ de apertura

    Aquí está influenciada por el ahusamiento del perno cónico, entonces usando el habitual sistema de arranque deberás escuchar con detenimiento y determinar si la mezcla es magra o grasa, el perno cónico en la parte superior tiene 3 a 4 muescas, para poder subirlo o bajarlo enriqueciendo o adelgazando la carburación, si lo bajas se inclina y si lo subes engrasas la mezcla.

    • Comienza siempre desde una muesca intermedia.

    De ¾ a completamente abierto

    La carburación a plena apertura está determinada por el chorro principal, disminuyéndolo y aumentando enriqueces la carburación como ya te mencionamos.

    Para ver la carburación en máxima apertura tienes que hacer el “desprendido”, es decir, con bujías casi nuevas (30-50 Km) recorres un tramo de 800-1.000 metros con el acelerador completamente abierto y luego apagas el motor lo antes posible.

    Una vez parado, quitar la bujía y comprobar el color del electrodo que debe ser avellana claro, un color demasiado oscuro o ahumado es un indicio de carburación grasosa mientras que un color demasiado claro es una indicación de carburación pobre.

    Tipos de carburadores

    Los carburadores pueden ser de diferentes tipos dependiendo de la exigencia y el tipo de motor que lo requiera, y normalmente se distinguen por el diseño del conducto venturi y por los ajustes de circuitos que poseen.

    Estos son circuitos principales del carburador también conocidos como mínimo, progresión y el máximo o aguja-boquilla, que, dependiendo de los carburadores, pueden ir acompañados del circuito de arranque o potencia. Dicho esto, se pueden dividir en 3 tipos:

    1.  Carburadores de diafragma

    Los carburadores de diafragma tienen integrada una bomba de combustible, ya que generalmente el tanque se ubica más bajo que el carburador, desde esta bomba el carburante termina en la cámara de recolección (depósito de combustible).

    Dicha bomba de combustible funciona por medio de una depresión pulsante generada en la carcasa de la misma, pero eventualmente también es posible aprovechar la del desagüe.

    Estos carburadores tienen la ventaja de estar equipados con solo dos circuitos de ajuste y ser regulables mediante ajustadores de tornillo, permitiendo un reajuste instantáneo y sin necesidad de desmontar nada, permitiéndote comprobar el funcionamiento directamente con el motor en marcha.

    2. Carburadores equipados con chorro de potencia

    El conducto del chorro de potencia con ajuste externo generalmente se aplican a través de los kits de obtención de potencia relativa en carburadores predispuestos, mientras que para el arranque en frío pueden tener o no un estrangulador del venturi.

    3.  Carburador de vacío

    En este carburador la guillotina es regulada por un sistema de resorte y diafragma que son operados por el venturi de vacío, que a su vez está regulado por una válvula de mariposa (conectada al acelerador). O como los carburadores de diafragma con la aguja cónica que regula los circuitos de máximo y mínimo.

    También se pueden dividir en:

    Los tipos de carburadores que acabamos de nombrar anteriormente, también pueden ser diferenciados de la siguiente manera:

    ·        Mecánicos, simple o con remisiones mecánicas

    Estos carburadores que han sido equipados con circuitos mecánicos que modifican su función con base en otros elementos físicos, como el circuito de arranque en frío con termo válvula activada por retorno al circuito de refrigeración.

    ·        Electrónico

    Se trata de carburadores con circuitos piloteados eléctricamente, como circuitos de aire secundarios para modificar parcialmente la carburación, arrancador controlado electrónicamente (arranque en frío) y posiblemente sensores como el TPS (Throttle Position Sensor).

    Además, para los carburadores de guillotina, esta válvula se puede operar linealmente o mediante una leva (como la Mikuni HSR) que permite obtener una apertura rápida al principio y ralentizarla al final, en ambos casos esto da como resultado el último cuarto del control insensible del acelerador.

    Para corregir este comportamiento se utiliza un modificador de acelerador que reduce la velocidad de apertura al inicio y acelera al final, con el fin de obtener un comportamiento lineal en las fases centrales y tener la apertura de extremos (válvula cerrada y abierta) que tienden a ser menos sensibles, para tener también un mejor control de las pequeñas aberturas.

    Avería o falla más común del carburador

    El uso frecuente del automóvil, ya sea por placer o viajes de negocios, conlleva inevitablemente una mayor necesidad de que verifiques el correcto funcionamiento de cada uno de sus componentes. Una de las piezas que tiene más probabilidades de deteriorarse es el filtro de combustible, ya que se ensucia. Por lo tanto, se requiere un mantenimiento regular.

    El filtro no es más que una rejilla a través de la cual pasa o se filtra el combustible antes de que alcance la etapa de combustión real. En los combustibles, de cualquier tipo, puede haber impurezas, por lo que si no se filtran con regularidad, terminan depositándose y reduciendo la eficiencia del propio automóvil.

    Los filtros sucios reducen la entrada de gasolina y la eficiencia de la combustión, por lo que el motor no funciona de manera correcta. Los síntomas y signos obvios de un problema en el carburador están, en primer lugar, relacionados con la fase de arranque del motor.

    Y no solo que, mientras el coche está en marcha, no es constante o regular y el motor funciona peor en situaciones de altas revoluciones. Por eso, en automóviles con motor de carburador, es recomendable cambiar el filtro aproximadamente cada 15.000 / 20.000 km recorridos.

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