Bomba de Aceite: Función, Características y Fallas Comunes

¿Te preguntas cómo contribuye una bomba de aceite a la salud general y al funcionamiento del motor de tu vehículo? La versión corta, es que tiene que ver con la necesidad de mantener una presión de aceite constante dentro de tu motor.

Para hacer esto, se requiere una bomba de aceite que sea capaz de generar el psi correcto o libras por pulgada cuadrada de presión de aceite. Piensa en ella como el corazón de tu motor, lo que garantiza que el lubricante nunca deje de fluir.

Bomba de aceite
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    ¿Qué es una Bomba de Aceite?

    La bomba de aceite es un dispositivo mecánico que se usa en un motor para hacer circular aceite a las partes móviles como cojinetes, árboles de levas y pistones para evitar el desgaste de las partes.

    Es una de las partes esenciales del sistema de lubricación de un motor que no debe fallar, de lo contrario se producirá una avería catastrófica.

    El trabajo de una bomba de aceite debe explicarse por sí mismo. Todo motor de combustión interna necesita una bomba de aceite porque permite que el aceite circule por los componentes del motor para que puedan lubricarse.

    Una bomba de aceite genera la cantidad adecuada de presión para mantener el aceite moviéndose de manera constante. Además, el aceite es responsable de mantener estos componentes móviles enfriados para que no sobrecalienten el motor.

    Por lo tanto, si tuvieras una bomba de aceite dañada o gastada, básicamente estarías quitando las propiedades lubricantes del motor. Entonces tendrías todo tipo de problemas asociados con el motor y la funcionalidad del vehículo.

    Esto podría generar muchos gastos de reparación si dejas que el problema persista durante demasiado tiempo.

    ¿Cuál es la Función de la Bomba de Aceite?

    Es posible que hayas escuchado el dicho de que el aceite es el elemento vital de un motor. Llevando la analogía más allá, eso hace que el aceite bombee el corazón de su motor.

    La bomba de aceite hace circular el aceite por todo el motor, manteniendo todas las partes metálicas móviles lubricadas, protegidas y girando fácilmente, al tiempo que desempeña un papel importante en la refrigeración del motor.

    Por lo general, cuando el cigüeñal gira, impulsa una rueda dentada en la bomba de aceite. La bomba empuja el aceite hacia arriba desde el cárter de aceite, a través de pequeños pasajes en el cárter y el bloque, y luego de regreso al cárter.

    En los días de antaño, los motores ni siquiera tenían lubricación presurizada. En cambio, tenían pequeños balancines en los contrapesos del cigüeñal que sacarían aceite del cárter del cigüeñal y lo salpicarían hacia arriba, que es la forma en que la mayoría de los motores pequeños todavía están lubricados.

    Para los años 50, la lubricación presurizada era imprescindible y la mayoría de las bombas de aceite eran impulsadas por el eje del distribuidor. Hoy en día, la bomba de aceite generalmente es impulsada por una transmisión por engranajes del cigüeñal.

    Características de una Bomba de Aceite

    Aunque existen una infinidad de modelos diferentes, su funcionamiento y objetivo es el mismo.

    La presión de aceite no es constante

    Si alguna vez conduces un automóvil con un medidor de bomba de aceite preciso que rastrea la presión real, notarás que la cantidad de presión en el motor no permanece constante.

    Eso no es un defecto de diseño, un motor en ralentí no requiere tanta presión para mantener lubricadas todas sus partes móviles como uno que funciona a una velocidad mucho mayor. Normalmente, cada 1000 rpm necesita 10 psi de presión, aunque esa cifra puede variar con los motores de alto rendimiento.

    La correlación directa entre la presión del aceite y la velocidad del motor está relacionada con el diseño de la bomba de aceite en sí. Los dispositivos están vinculados al cigüeñal del motor para obtener la unidad que necesitan para funcionar, generalmente operando a la mitad de la velocidad del cigüeñal.

    La cantidad de presión producida es una función de la velocidad del motor en sí.

    Cada diseño es diferente

    La mayoría de los motores funcionan con un sistema de lubricación por cárter húmedo, lo que significa que la parte inferior de los componentes giratorios del motor pasan a través del cárter de aceite y arrojan lubricante sobre los cilindros mientras gira.

    Se pide a la bomba de aceite que empuje aceite hacia la parte superior del motor. Hay muchos diseños de bombas, pero cada uno se centra en el concepto de un conjunto de engranajes o rotores que presurizan el aceite forzándolo contra la carcasa donde tiene lugar la rotación de los engranajes o del rotor.

    Las bombas de engranajes son un diseño más antiguo, mientras que los rotores, en particular los diseños de rotor excéntrico, que consisten en dos rotores con más lóbulos en un lado que en el otro, son más comunes en los vehículos modernos.

    También hay diseños que utilizan paletas deslizantes en un rotor, así como sistemas de lubricación de cárter seco que eliminan el cárter de aceite por completo y dependen de un par de bombas de aceite para mantener lubricado todo el conjunto giratorio.

    Cada tipo de bomba empuja el aceite a través del filtro de aceite del motor, luego hacia arriba a través del motor hasta la parte superior, donde finalmente gotea nuevamente hacia el cárter de aceite.

    También hay válvulas de presión que se abren para asegurarse de que el aceite no supere un determinado psi que podría dañar los componentes internos.

    En resumen, existen diferentes diseños de bombas en los vehículos modernos, pero es un componente necesario para que el motor de tu automóvil funcione correctamente.

    Tipos de Bombas de Aceite y su Funcionamiento

    El trabajo de la bomba de aceite es forzar el aceite necesario fuera del cárter y dentro del sistema a una presión lo suficientemente alta para alcanzar todos los puntos de contacto y cojinetes.

    Debido a esta importante tarea, la bomba de aceite debe ser duradera y confiable. El tipo de vehículo dependerá del tipo de bomba de aceite que se utilice. Aquí te detallamos los 4 diferentes tipos de bombas de aceite.

    1. Bomba de aceite de engranaje

    Esta bomba es uno de los tipos más comunes utilizados en vehículos. Este tipo consta de dos engranajes engranados que están diseñados para girar fácilmente dentro de una carcasa ajustada.

    Cuando los engranajes giran, ayudan a transportar el aceite alrededor y contra la carcasa. Los dientes del engranaje hacen que el aceite salga de la bomba de aceite.

    La bomba de aceite de engranaje produce un flujo de aceite positivo a numerosos componentes del motor para ayudar a mantener todo lubricado. Sin embargo, alternativamente, si el aceite de motor usado es espeso, puede causar una acumulación de presión debido a la fuerza necesaria para empujar el aceite a través de las pequeñas holguras de los cojinetes.

    Esto a su vez podría dañar la bomba. Para ayudar a evitar que esto ocurra, se instala una válvula de alivio de presión de aceite. Esto ayuda a devolver el aceite al cárter cuando la presión que se crea excede el valor máximo.

    2. Bomba de aceite de rotor

    Otro tipo común de bomba de aceite. Esta bomba cuenta con un rotor con hasta cuatro o cinco lóbulos externos. Estos lóbulos giran dentro del anillo exterior que tiene de cinco a seis lóbulos internos.

    El eje del rotor interior está compensado por el eje del anillo exterior. El efecto de esta configuración es tener un volumen equilibrado entre los lóbulos cuando los dos giran.

    Esto hace que el aceite sea arrastrado entre los lóbulos y forzado hacia el tubo de descarga de la bomba. Esta acción es similar a la del motor rotativo. La bomba de aceite de rotor también cuenta con una válvula de alivio de presión en su diseño.

    3. Bomba de aceite de rotor excéntrico

    En los automóviles modernos de hoy, la bomba de aceite de rotor excéntrico es la bomba de aceite más utilizada. Un rotor externo e interno que están instalados excéntricamente entre sí constituyen los componentes principales de esta bomba de aceite.

    Hay varios lóbulos dentro de cada rotor. Por ejemplo, el rotor interior presenta hasta cuatro lóbulos que se montan en la cara exterior. El rotor exterior presenta hasta cinco lóbulos que miran hacia adentro.

    La configuración de cada bomba es diferente, sin embargo, el número de lóbulos que hay en el rotor exterior es siempre mayor que el número que tiene el rotor interior. Estos rotores están instalados dentro del cuerpo de la bomba y cuentan con puertos de entrada y salida en forma de media luna.

    El rotor interior gira cuando se mueve el árbol de levas, lo que resulta en la rotación del rotor exterior. La holgura entre los lóbulos disminuye cuando el rotor gira más rápido. Esto puede causar una acumulación de presión hasta que el puerto de salida quede expuesto.

    Cuando el borde del rotor pasa por el puerto de salida bajo presión, el aceite entra en el sistema de lubricación. El proceso se repite hasta que se crea un flujo continuo de aceite. La bomba de rotor es la más eficiente de todas y muchos fabricantes la montan en la actualidad.

    4. Bomba de aceite de doble rueda dentada

    Aunque hoy en día no se usa con tanta frecuencia en los automóviles modernos, la bomba de aceite de doble rueda dentada todavía se usa en algunos vehículos Audi.

    Este tipo de bomba funciona de manera similar a una bomba de rotor excéntrico, sin embargo, la diferencia es que el aceite es bombeado por los espacios que se forman entre cada uno de los dientes del engranaje y no por los rotores lobulados.

    Ambas ruedas dentadas están engranadas, una impulsada por el árbol de levas mientras la otra gira a su vez. Estos se alojan con solo un pequeño espacio libre en el cuerpo de la bomba.

    En lados opuestos de la bomba, se proporcionan puertos de entrada y salida. La rotación de las ruedas dentadas forma una depresión del puerto de entrada y extrae aceite hacia la bomba. Luego, el aceite se transporta entre los dientes de engranajes adyacentes y alrededor de la bomba.

    El movimiento de engranaje de las ruedas dentadas en el lado opuesto de la bomba fuerza el aceite hacia el puerto de entrega desde los espacios de los dientes y hacia el sistema de lubricación.

    Dependiendo del diseño de la bomba de doble rueda dentada, algunas bombas de rueda dentada tienen un diente menos que otras. Esto ayuda a crear un desgaste uniforme de la rueda dentada con el tiempo. Este tipo de bomba de aceite es confiable y simple, pero tiene tendencia a tener fugas cuando se expone a presiones más altas.

    Sin embargo, esto se puede superar montando la bomba de aceite más abajo dentro del cárter donde está sumergida en el aceite. Esta puede ser un 25 por ciento menos eficiente que la bomba de rotor.

    Bomba de aceite
    Bomba de aceite

    Los Principales Síntomas de una Bomba de Aceite Dañada

    Si estás pensando que es extraño que aún no hayas reemplazado la bomba de aceite en tu coche, no te preocupes. Las bombas de aceite generalmente duran más de 250.000 Kilómetros o la vida útil del vehículo, pero solo si se mantiene al día con el mantenimiento requerido.

    Los signos comunes de problemas con la bomba de aceite en los vehículos modernos son la luz de aceite y la luz de verificación del motor iluminadas en el grupo de indicadores, y un código que muestra un flujo de aceite bajo.

    A medida que el flujo de aceite se ralentiza debido a una bomba defectuosa y la acumulación de lodo, probablemente escuches el ruido del motor de las piezas móviles que no reciben suficiente aceite.

    Es posible que escuches especialmente más ruido al arrancar, ya que el aceite intenta llegar al extremo superior del motor en esos primeros segundos. Además, es posible que escuches un nuevo ruido de la bomba.

    No debes seguir conduciendo con una bomba de aceite defectuosa, ya que el flujo de aceite reducido está causando desgaste en piezas costosas como los cojinetes y los árboles de levas.

    Si la bomba de aceite falla por completo, también destruirá rápidamente el motor. Es mejor reemplazarla a la primera señal de problema

    Es mejor reemplazar la bomba de aceite tan pronto como te des cuenta de que se ha estropeado. Esto te permitirá ahorrar más dinero a largo plazo. A continuación te mostramos los síntomas principales que te ayudarán a identificar una bomba de aceite defectuosa.

    1. Presión de aceite reducida

    Uno de los primeros síntomas que experimentarás es una presión de aceite reducida en el motor. Esto tiene sentido porque la bomba de aceite es lo que crea la presión necesaria para que el aceite pueda circular por todo el motor en primer lugar.

    Al identificar una baja presión, debes revisar todo el sistema, porque muchas veces puede ser algún tipo de obstrucción, y no necesariamente la bomba de aceite dañada.

    2. Sonidos extraños

    Una bomba de aceite saludable nunca hará ningún ruido. Pero si tienes una bomba de aceite en mal estado, puedes esperar que emita sonidos extraños en algunas ocasiones.

    Estos ruidos pueden volverse evidentes cuando la bomba de aceite se encuentra en las primeras etapas de avería. Si tu automóvil permanece en una posición inactiva, incluso escucharás estos ruidos también.

    La causa de los ruidos probablemente se deba a los engranajes desgastados dentro de la bomba de aceite, o el cojinete dañado. No podrás simplemente realizar la reparación, en este caso debes reemplazar toda la bomba.

    3. Sonidos del tren de válvulas

    El motor de combustión interna tiene numerosas válvulas que son controladas mecánicamente por un sistema de tren de válvulas. Los componentes del tren de válvulas incluyen las guías de válvulas, las varillas de empuje y los sellos.

    Es importante que todos estos componentes permanezcan lubricados por el aceite si van a funcionar correctamente. Por lo tanto, si tienes una bomba de aceite defectuosa, estos componentes no recibirán la lubricación que necesitan.

    La fricción creada en el tren de válvulas dará como resultado ruidos extraños. Debes apagar inmediatamente el coche y revisar el sistema de lubricación con urgencia. Este tren de válvulas se encuentra en la culata, y ¡NO DEBE QUEDARSE SIN ACEITE!

    4. Sonidos del elevador hidráulico

    El tren de válvulas depende de los elevadores hidráulicos para funcionar correctamente. Al igual que el propio tren de válvulas, los elevadores hidráulicos también deben lubricarse a fondo con aceite.

    Una bomba de aceite defectuosa no permitirá que los elevadores hidráulicos reciban la cantidad adecuada de lubricación porque no habrá suficiente presión para enviarles el aceite.

    Esto creará ruidos fuertes de los levantadores mientras los desgasta más rápido también. Si dejas que esto ocurra por mucho tiempo, terminarás necesitando reemplazar los elevadores hidráulicos además de tu bomba de aceite.

    Al igual que la falla anterior, debes apagar el coche y revisar inmediatamente el sistema de lubricación.

    5. Sobrecalentamiento del motor

    El peor síntoma de todos estos sería un motor sobrecalentado. A medida que todo tu motor continúe sin la cantidad adecuada de lubricación que necesitan sus componentes, se acumulará una gran cantidad de calor dentro del motor.

    Todos esos componentes giratorios que se frotan y crean fricción seguirán generando mucho calor. No habrá aceite para enfriar estos componentes si la bomba de aceite no está funcionando.

    En tu tablero, verás que la aguja del indicador de temperatura se mueve hacia la zona roja. Esto indica que tu motor se está sobrecalentando. Deberás abordar este problema rápidamente o, de lo contrario, todo tu motor puede resultar dañado permanentemente.

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    Cómo Reemplazar una Bomba de Aceite

    Tal vez la luz de aceite está encendida y el lector de códigos dice que se debe a la baja presión de aceite. Tal vez hayas notado temperaturas del motor más altas y un nuevo ruido más fuerte debajo del capó. Desafortunadamente, las señales apuntan a un reemplazo de la bomba de aceite, y cuanto antes, mejor.

    Afortunadamente, las piezas son asequibles, es una tarea sencilla si tienes algo de tiempo y el método de bricolaje puede ahorrarte algo de dinero.

    1. Desconecta el terminal negativo de la batería. Pon el freno de mano y levanta la parte delantera del vehículo con un gato y soportes de gato.
    2. Drena el aceite del motor.
    3. Gira el motor hasta que el pistón número 1 esté en PMS, o en la parte superior de su carrera de compresión.
    4. Retira los tornillos del cárter de aceite. Por lo general son como 20 tornillos de 10 mm, dependiendo del tipo de motor.
    5. Haz palanca con cuidado en el cárter de aceite con un raspador de pintura o un destornillador de punta plana, teniendo cuidado de no dañar las superficies de contacto. Recuerda que tiene una junta y por lo general, pegamento siliconado.
    6. A continuación, retira los tres pernos de 10 mm que sujetan la bomba de aceite al bloque / cárter del motor.
    7. En este punto, la cadena de distribución ayuda a colocar la bomba de aceite en su lugar. Con una mano enguantada, sostén la bomba en su lugar y presiona el tensor para agregar holgura a la cadena de distribución, liberando la bomba. Alternativamente, retira el piñón de la bomba de aceite y la cadena colgará libremente.
    8. Limpia las superficies a fondo con limpiador de frenos y lana de acero, quitando los restos de junta o lodos.
    9. Coloca la nueva bomba de aceite en su lugar, asegurando la cadena de distribución sobre los dientes del engranaje.
    10. Enrosca los 3 pernos a mano, luego aprieta a 12 lb-ft. Este valor dependerá del motor que estás trabajando, por lo que, se recomienda que lo revises en el manual de usuario.
    11. Aplica sellador en la superficie para el cárter. No te excedas con el sellador, ya que el exceso puede desprenderse y circular en el sistema de aceite. El manual de reparación dice que el cordón debe tener solo 2 o 3 mm de grosor.
    12. Utiliza juntas nuevas en lugar de intentar reutilizar las antiguas.
    13. Presiona el cárter de aceite y aprieta los pernos del cárter de aceite con la mano. Luego, aprieta con el torque especificado para tu motor.
    14. Deja que el sellador se seque durante una hora y luego vuelve a llenar el motor con aceite. Verifica la sincronización usando un trinquete para hacer girar la manivela varias veces para asegurarte de que las marcas de sincronización se alinean y gire libremente.
    15. Baja el vehículo, haz funcionar el motor brevemente. Luego verifica si hay fugas en el cárter y nuevamente verifica el nivel de aceite.

    Conclusión

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    La bomba de aceite es una de las partes cruciales de toda la función del funcionamiento de un vehículo. Sin ella, los componentes dentro del vehículo se atascarían, lo que haría que el vehículo no pudiera moverse como lo haría normalmente.

    Las bombas de aceite deben recibir servicio cada año para garantizar un funcionamiento adecuado. Esto debe ser realizado por un profesional capacitado. Entonces, ¿Cómo está funcionando tu vehículo? ¿Crees que la bomba de aceite necesita un servicio?

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