Barra de Torsión. Cómo Funciona, Ventajas Y Ajustes

Los diferentes automóviles tienen diferentes diseños de suspensión, desde la ballesta de la prehistoria hasta el moderno enlace múltiple y todo lo demás. La barra de torsión se encuentra en algún lugar entre esas dos categorías.

También llamada suspensión de viga de torsión o Barra de torsión deformable, se encuentra principalmente en algunos modelos de automóviles de nivel de entrada debido al bajo costo de fabricación.

Barra de torsión delantera
Barra de torsión delantera
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    ¿Qué es una Barra de Torsión?

    La Barra de Torsión es una solución técnica muy interesante. Cuando una rueda encuentra un desnivel en la carretera que no es demasiado grande, el trabajo de suspensión solo ocurre en un lado. Podemos simplificar que la suspensión se comporta de forma independiente en ese momento.

    Cuando el desnivel es mayor, la rueda del lado opuesto también reacciona, como en una suspensión dependiente. Esto se debe a que el eje transversal está delante de las ruedas y permite un cierto rango de trabajo a través de la barra de torsión.

    Gracias a ello, mantiene la característica anterior, y la barra de torsión también actúan como barra estabilizadora, aunque en algunos casos se sigue utilizando la barra estabilizadora como elemento adicional.

    Las barras de torsión utilizadas en la construcción del coche, realizan la función de resortes helicoidales o de láminas. Una de las barras también reemplaza la barra estabilizadora.

    El uso de los elementos anteriores significa que estamos ante una suspensión semi-dependiente. Como se describió anteriormente, el movimiento de una rueda tiene un efecto limitado sobre el trabajo de la otra rueda en el mismo eje.

    Curiosamente, las barras de torsión también se utilizaron para el eje delantero en el pasado. Seguían desempeñando la misma función, es decir, el papel de un resorte helicoidal o un resorte plano.

    En este caso, se colocaron longitudinalmente, lo que es completamente diferente en comparación con la aplicación del eje trasero. Una ventaja interesante de esta solución es el hecho de que la suspensión era completamente independiente.

    ¿Cómo Funciona la Barra de Torsión en un Automóvil?

    Básicamente, es tan simple como parece: dos ruedas están unidas a los extremos de una barra, que gira ligeramente cuando está bajo carga. Dos brazos de arrastre están unidos por un travesaño, que también sirve como barra estabilizadora.

    Ese diseño le da a las ruedas un cierto grado de independencia, pero no del todo porque todavía están unidas por esa barra. No es lo mismo, ni es tan rígido como un eje macizo.

    La barra de torsión es básicamente una barra de metal anclada en un extremo a la carrocería del automóvil y en el otro extremo al eslabón inferior de la suspensión. Cuando la rueda pasa sobre un bache, la barra gira.

    Vuelve a su posición original cuando se pasa el bache y restaura el automóvil a su altura de conducción normal. La resistencia de la barra a la torsión tiene el mismo efecto que el resorte utilizado en los sistemas de suspensión más convencionales.

    Una cierta cantidad de carga se aplica permanentemente a la barra para mantener la altura de manejo del automóvil. La barra de torsión puede montarse longitudinal o transversalmente en el sistema.

    Una de las cosas más útiles de este sistema es que las barras de torsión son ajustables.

    Ventajas de La Barra de Torsión

    Varias ventajas abundan cuando se compara la barra de torsión con otros tipos de suspensión. Normalmente, dicha suspensión es:

    1. Sencillo
    2. Requiere menos bujes que la suspensión multibrazo.
    3. Es muy duradera.
    4. Es ligera.
    5. Ahorra combustible.
    6. El eje en sí es una barra estabilizadora, lo que simplifica las cosas en la parte trasera.

    La ventaja indiscutible de utilizar este tipo de suspensión son las dimensiones compactas. Gracias al diseño de la solución, el automóvil puede tener un maletero plano, lo que mejora significativamente la ergonomía.

    A pesar de una construcción no tan complicada, la solución ofrece buenas características de conducción y un alto confort. Curiosamente, esta solución tuvo su estreno en los coches de producción alemanes.

    El Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco y Polo fueron los primeros vehículos en utilizar una barra de torsión. Todo comenzó en la década de 1970.

    Desventajas de la Barra de Torsión

    Obviamente, con su diseño, la barra de torsión será como está y, por lo tanto, cosas como la rigidez de balanceo pueden ser implacables.

    1. Puede resultar en sobreviraje.
    2. Necesita mucho refuerzo para mitigar la fatiga en las soldaduras.
    3. Mucho ruido, vibración y aspereza (NVH) con menos aislamiento que las configuraciones de múltiples enlaces.
    4. No permite muchos ajustes por parte de los ingenieros.
    5. Cumplimiento de camber alto.

    El uso de un tipo particular de sistema de suspensión depende del tipo de automóvil para el que se utilice.

    Los automóviles más pequeños y más baratos suelen ser adecuados para suspensiones de barras de torsión, ya que es un buen compromiso entre estabilidad y costo.

    Sin embargo, la elección de qué suspensión usar para un automóvil está determinada en última instancia por cómo se diseña el automóvil y lo que permite su arquitectura subyacente.

    Desafortunadamente, la barra de torsión no es la solución más duradera cuando se trata de la suspensión trasera. Recuerda que funciona bajo una carga pesada y durante la misma, está sometida a fuerzas considerables en varias direcciones.

    Fallas en la Barra de Torsión

    La suspensión entra en contacto con condiciones extremadamente adversas, como nieve y lluvia, suciedad o acumulación de humedad. Estos factores dañan las juntas, lo que tiene un efecto negativo en los cojinetes de agujas del interior. Esta es la causa más común de falla de la barra de torsión.

    Si la falla no se descubre con la suficiente rapidez, el pasador de montaje del basculante se daña y la barra debe repararse.

    Los impactos laterales son otra causa común del daño. La barra de torsión es muy vulnerable a los impactos en el costado de la rueda. Tal golpe a menudo hace que el elemento se deforme y la única receta para la reparación es reemplazar toda la viga.

    En caso de un fuerte impacto lateral en la rueda del vehículo, el punto de montaje de la barra en el chasis del vehículo puede resultar dañado. En este caso, los costos de reparación pueden exceder el valor del vehículo.

    El daño diagnosticado temprano se puede reparar a un costo relativamente bajo. La clave es reconocer la falla en su fase inicial. Si el rodamiento o el sello son los únicos elementos dañados, solo se pueden reemplazar, lo que es mucho más económico que una regeneración completa de la barra de torsión.

    En este caso, los kits de reparación se encuentran en el mercado. Según la marca y el modelo del coche, puede constar de 3 o más elementos.

    ¿Cómo Desmontar una Barra de Torsión?

    Antes de comenzar a quitar las barras de torsión defectuosas, es importante recordar que los componentes se entregan, es decir, no son intercambiables de un lado del automóvil al otro.

    Si vas a quitar ambas barras de torsión, debes mantener los dos conjuntos de componentes separados. También necesitarás una herramienta especial: un separador de rótula universal que probablemente puedas encontrar en línea.

    • Primero retira las ruedas de la carretera y apoya el automóvil en los soportes del eje.
    • Desconecta la batería.
    • A continuación, desenrosca y retira el engrasador del eslabón inferior del pasador giratorio.
    • Luego deberás encontrar alguna forma de soportar el peso de la suspensión. Un método es bajar el automóvil sobre un bloque de madera de unos 20 o 21 cm de grosor. Este bloque debe colocarse lo más cerca posible de los guardapolvos de los frenos de disco debajo del brazo de suspensión inferior.
    • El siguiente paso es levantar el casquillo inferior y levantar el brazo del amortiguador lejos del pasador de bola. Para hacer esto, primero desbloquea la contratuerca en la almohadilla de reacción y usa una llave autobloqueante para sujetar la carcasa del casquillo superior mientras retiras la tuerca.
    • Luego retira la carcasa del casquillo superior con el casquillo superior.
    • Ahora puedes despejar el brazo del amortiguador del pasador de bola y quitar el casquillo inferior.
    • A continuación, tendrás que separar la cremallera de dirección y la palanca del mecanismo de suspensión. Para hacerlo, primero suelta y retira la tuerca del pasador de bola de la varilla de la cremallera de dirección.
    • Luego usa el separador de rótula para soltar el pasador de rótula de la palanca de dirección.
    • Antes de comenzar a quitar la barra de torsión, levanta el automóvil ligeramente para aliviar la carga en la barra de torsión, mientras sigues apoyando el brazo de suspensión inferior sobre el bloque de madera.
    • A continuación, suelta la palanca de reacción del chasis soltando y quitando el perno, la arandela de resorte y la arandela de la palanca de reacción. Mueve la palanca de reacción hacia adelante a lo largo de la barra de torsión.
    • A continuación, afloja la tuerca que sujeta el cáncamo a través del miembro del chasis hasta que la suspensión descienda 12 mm.
    • Finalmente, retira la barra de torsión tirando suavemente del hombro de la carcasa del chasis. El brazo de reacción todavía está unido a la barra de torsión. Quítalo sacando el anillo de seguridad y deslizando el brazo de reacción para liberarlo.
    Barra de torsión trasera
    Barra de torsión trasera

    ¿Cómo Montar una Barra de Torsión?

    Volver a colocar una barra de torsión es el método inverso al de extracción, pero se deben tener en cuenta los siguientes puntos.

    Se puede colocar una nueva barra de torsión en cualquier lado del automóvil, pero una usada solo se puede volver a colocar en el mismo lado del automóvil. Esto se debe a que las barras de torsión usadas siempre tienen un ligero "ajuste", lo que hace que permanezcan ligeramente torcidas en una dirección.

    Cualquier corrosión o rayado en la barra afecta su confiabilidad y no debe reutilizarse. El tornillo de ajuste de la palanca de reacción debe colocarse a la mitad y la contratuerca debe apretarse antes de volver a colocar la palanca de reacción.

    Asegúrate de ajustar la tuerca del perno de argolla al par especificado, que normalmente es de alrededor 50 a 54 lb/ft. De manera similar, coloca el perno que sujeta la palanca de reacción al chasis con el par de apriete correcto de 2,21 lb/ft), y también la tuerca del pasador de bola de la barra de dirección.

    Asegúrate de renovar las tuercas, pernos y casquillos dañados cuando vuelvas a ensamblar. Todos deben estar en excelentes condiciones. Cuando hayas instalado la nueva barra de torsión, adecuar la altura de la moldura de la suspensión.

    Adecuación de la altura de la moldura de la suspensión

    Ya sea que hayas instalado una nueva barra de torsión o simplemente la hayas desmontado para su inspección, tendrás que reajustar la altura de la moldura. Hay dos etapas para el ajuste de compensación, ajuste grueso y ajuste fino.

    • Para un ajuste de compensación grueso, debes mover la palanca de reacción en las estrías de la barra de torsión. Para hacer esto, primero coloca la base del puntal giratorio sobre un bloque de madera y desconecta el brazo del amortiguador.
    • A continuación, traza o perfora las marcas de alineación en la palanca de reacción y la carrocería y suelta el perno de fijación de la palanca de reacción.
    • Desliza la palanca hacia adelante hasta el final de las estrías, tomando nota de su posición a medida que sale de la estría.
    • Mueve la palanca hacia arriba o hacia abajo una ranura y deslízala de nuevo a su lugar.
    • Vuelve a montar la suspensión y comprueba la altura del coche. Repite este procedimiento hasta que la moldura esté correctamente ajustada.
    • Ahora puedes realizar el ajuste fino. Primero retira el perno de fijación de la palanca de reacción, luego afloja la contratuerca del perno de ajuste.
    • Luego, con las ruedas levantadas del suelo, gira este perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la altura de la moldura o en el sentido contrario a las agujas del reloj para bajar la altura de la moldura.

    Cómo Ajustar una Barra de Torsión

    Cuando se ajusta, la barra de torsión debajo de su vehículo sube y baja los neumáticos delanteros. Si bien puedes ajustar esta barra para crear un gran espacio entre las ruedas entre el neumático y el guardabarros, también puede reducir la altura de tu automóvil.

    Antes de realizar cualquier cambio en tu vehículo, mide el espacio entre las ruedas en ambos lados de tu coche. Luego, usa una llave de tubo en una llave de trinquete para ajustar los pernos en la barra de torsión antes de verificar si los espacios entre la rueda y el guardabarros son uniformes.

    Parte 1. Examinando el Vehículo

    • Estaciona el automóvil en una superficie nivelada. Mueve tu automóvil a un área plana, como tu garaje. No realices ningún cambio en tu vehículo en un área inclinada, ya que esto hará que el proceso de modificación sea mucho más difícil y posiblemente hará que sus ajustes sean desiguales.

    Ya que estás arreglando la altura de tu automóvil, asegúrate de que tu vehículo esté en un área plana y uniforme. Cuando tu automóvil está estacionado en un área nivelada, puedes tener una mejor idea de qué tan alto o bajo es el espacio entre las ruedas.

    • Mide el espacio de la rueda entre el neumático y el guardabarros. Saca una cinta métrica y colócala en la superficie de uno de tus neumáticos delanteros. Levanta la cinta métrica hasta que llegues al borde del espacio de la rueda, luego anota la longitud total.

    A continuación, ve al neumático opuesto y toma una medida idéntica entre el neumático y el guardabarros.

    Estas medidas deben ser siempre las mismas. Si conduces un vehículo desequilibrado, podría causar daños graves a largo plazo a tu vehículo.

    • Localiza los brazos de control paralelos que corren debajo del vehículo. Mira debajo del automóvil o camión y encuentra un tubo delgado que se extiende a lo largo debajo del vehículo. Ve al lado opuesto del vehículo y mira hacia abajo nuevamente para encontrar otro tubo que sea paralelo al primero.

    Refiérete a este par de tubos como brazos de control, los cuales están conectados al travesaño delantero o barra de torsión. Los brazos de control conectan la barra de torsión a las ruedas.

    Si tienes dificultades para encontrar los brazos de control, consulta el manual del usuario de tu vehículo o consulta a un profesional.

    • Encuentra la barra de torsión entre ambos brazos de control. Mira debajo del vehículo, avanzando hacia el centro del automóvil. Mira en el medio de la parte inferior del vehículo para encontrar un soporte de travesaño rectangular grueso que sostiene la barra de torsión, que se desliza hacia ambos brazos de control.

    Es posible que veas barras de torsión delanteras y traseras debajo de tu vehículo. La barra de torsión delantera está más cerca del motor y es lo que ajustarás.

    La barra de torsión delantera tiene una pequeña llave en el centro. Esta llave ayuda a que la barra se mantenga en su lugar.

    • Busca los pernos de ajuste a ambos lados de la barra de torsión. Mira de cerca para encontrar un juego de tornillos en ambos lados. Usa el perno de la izquierda para ajustar el neumático izquierdo y ajusta el perno más a la derecha para realizar cambios en el neumático derecho.

    Dado que se usan pernos grandes y gruesos para asegurar la barra de torsión en su lugar, necesitarás usar una llave de tubo en una llave de trinquete para hacer los ajustes.

    Parte 2. Subir o bajar el vehículo

    • Levanta el marco del automóvil con un gato para automóvil. Coloca un gato para automóvil debajo del marco de tu vehículo y levanta la llanta del suelo. Compruebe que la llanta esté al menos a 2,5 cm del suelo, para que los ajustes de torsión no ejerzan demasiada presión en el área de la rueda. Si es posible, intenta usar gatos de soporte completo que levanten todo tu vehículo del suelo.

    Está bien si solo puedes ajustar un neumático a la vez. Solo asegúrate de haber levantado siempre el costado del automóvil en el que estás trabajando. Si no levantas tu automóvil, dañarás los pernos de ajuste.

    • Deslízate debajo del vehículo con una llave de trinquete y un enchufe. Trabaja hacia el borde del vehículo, usando el brazo de control para ubicar la barra de torsión central. Busca el perno que esté más cerca de su posición y coloca el casquillo en una llave de trinquete encima.

    Dependiendo de tu vehículo, es posible que debas usar una llave más grande o más pequeña para completar estos ajustes.

    • Gira el perno de la barra de torsión en el sentido de las agujas del reloj para levantar el vehículo. Toma tu herramienta y gírala lentamente, moviendo la llave en el sentido de las agujas del reloj. No te preocupes si no puedes mover la llave en un círculo completo, en su lugar, gira el perno 180 grados dos veces.

    Toma nota de cuántas veces giras la llave para poder repetir el mismo procedimiento en el lado opuesto. No hagas grandes ajustes desde el principio. Comienza girando el perno una o dos veces, luego examina el espacio de la rueda entre el neumático y la llanta.

    • Gira el perno de la barra de torsión en sentido antihorario para bajar el vehículo. Deslízate debajo de tu vehículo elevado mientras sostienes una llave de trinquete con un enchufe adjunto.

    Coloca el casquillo sobre el perno de torsión, girando la herramienta en sentido antihorario. Gira la llave en incrementos de 180 grados si no puede hacer una rotación completa.

    • Retira el gato del automóvil y colócalo a lo largo del otro lado del automóvil. Una vez que estés a salvo de debajo del vehículo, saca el gato del automóvil y colócalo debajo del vehículo en el lado opuesto. Usa el gato para levantar la otra rueda, verificando que la llanta no toque el suelo antes de continuar.

    Utiliza siempre el gato cuando realices cualquier tipo de ajuste en tu barra de torsión, incluso si es menor.

    • Ajusta el perno de la barra de torsión en el otro lado del vehículo de la misma manera. Coloca el casquillo en una llave de trinquete en la parte superior del perno opuesto y comienza a girar la herramienta. Mueve la llave en círculo, girándola la misma cantidad de veces que giraste el perno en el otro lado del vehículo.

    Asegúrate de girar el perno de la misma manera en este lado, en el sentido de las agujas del reloj para levantar el vehículo o en el sentido contrario a las agujas del reloj para bajarlo.

    • Mide el espacio de la rueda en ambos neumáticos para asegurarte de que sea uniforme. Sal de debajo del automóvil y saca tu cinta métrica. Como hiciste antes, coloca un extremo de la cinta en la superficie de la llanta mientras mides la distancia entre la llanta y el guardafango. Revisa ambos neumáticos delanteros para confirmar que las medidas sean las mismas.

    Nunca conduzcas un vehículo con ruedas desiguales. Si conduces un automóvil o camión con diferentes espacios entre las ruedas, podría dañar permanentemente o romper los brazos de control y / o la barra de torsión.

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    • Haz ajustes adicionales con tu llave según sea necesario. Si hay grandes diferencias de altura entre ambas ruedas, ve debajo del automóvil y soluciona las áreas problemáticas. Aprieta o afloja los pernos como mejor te parezca, haciendo una pausa para medir entre cada ajuste.

    No pruebes tu vehículo hasta que estas medidas sean uniformes. Utiliza siempre un gato para automóvil cuando realices ajustes debajo de tu vehículo.

    • Conduce tu vehículo una distancia corta para realinear las ruedas. Retira el gato de tu automóvil, luego saca el vehículo a dar una vuelta. Conduce por una carretera vacía, girando y desviando tu auto o camión en pequeñas cantidades. Cuando realices estos movimientos rápidos, ayudarás a solidificar la nueva altura del automóvil.

    Si la suspensión de tu vehículo parece desconectada, llévala a un taller de reparación para que la inspeccionen. No realices trucos o movimientos peligrosos con tu vehículo.

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